此次EV200跑京沪的车型，是悬挂临时牌照的商品车(返回北京就将悬挂正式牌照，成为笔者长测车)。与之前拍摄的工程车相比，在细节上有所改进，但是总体风格完成了定型。
EV200的暖风系统，虽然还是采用南京奥特佳电控涡旋式空调，但是与E150EV采用的版本有着较大不同。在动力保证够用的原则下，将电动空调的配用温度传感器灵敏度进行升级，以保证车内温度可控制的精准化，有利于降低空调的负载缓解动力的损失，间接的提升综合续航里程。
从上海出发到北京，气温从16摄氏度变化到零下4摄氏度。在之前的一些媒体测试中，车厂很不情愿让自己的车在全程空调使用中进行高速行驶。而此次，测试笔者为了更真实的模拟北京以及北方地区客户驾驶电动车的工况，几乎将EV200的空调全程使用。
不足点1：EV200标配的自动空调，左侧旋钮控制风量，右侧旋钮控制温度。而问题就在右侧旋钮的调整上，根据旋钮表示显示，向左调整为降低温度，向右提升温度。但是根据这个原则进行调整温度的时候，显示屏现实的温度变化却是相反的。向左调节问题显示屏却是向右变化，这样的结果与常人习惯完全相左。这个不足，虽然并没有对整车性能造成影响，却很容易造成驾驶员操控空调时分心，对行车安全构成隐患。
