京沪高速是中国大陆第一条全线建成高速公路的国道主干线。也是“八五计划”中“八纵七横”和“两纵两横“”3个重要路段的1条，可以说是中国最繁忙最具经济价值的高速公路(为了能对日益扩张的车流量，几乎全程都是双向3车道或更多)。而将京沪高速全程修建充电站，这将极大的提升电动车出行的便利性，并有利于电动车厂以及终端客户提升消费信心。
由于此次EV200跑京沪，是在国家电网的带领下，由北汽、比亚迪、比亚迪戴姆勒以及日产4家车厂共同完成，因此在车队行驶中，笔者尽可能的模拟日常使用中，出现的都市拥堵、高速行驶等工况。
笔者“地板油”似地加速，EV200能量100%输出，当然续航里程的减少也是肯定的。
从收费站驶出，“油门踏板”到底全力加速并达到合适的速度并入住路时，满载4人以及随身行李的EV200毫不拖泥带水的达到了笔者想要的时速。当然全力加速时，对续航里程减少有极大的影响。
在时速96公里/小时的工况下，车外的风燥直接传递到车内，但是没有那种尖锐刺耳的嘶叫声。此时EV200匀速行驶，空调状态下40%的动力输出，瞬时22度电/100公里的电量损耗。第一次长途高速驾驶EV200的笔者还没有掌握省电的诀窍，更需要对EV200的各种速度特征下的驾乘感受的体验。
恼人的风燥可以通过二次隔音来解决，对于EV200甚至这个价位的其它款电动车而言，风噪的不爽完全是因为电动车的特性而起。传统车在各个时速中都存在由发动机、变速器、胎噪引发噪音，往往这些噪音被车辆自身隔音所减缓，但最终都会在某个时速段将风噪掩盖。唯独电动车的风噪不能被来自发动机和变速器的噪音所掩盖。EV200几乎类似于MPV的造型，使得其内部大空间和较高利用率成为优势。相反，风噪系数或将不同同级别其他三厢电动车。
不足点3：由EV200的造型引发的风燥从80公里/小时开始，随着车速的提升会更加明显。