从侧面来看，“长前悬，短后悬”近乎游艇的造型还是挺有看点的，但是如果能够将匹配185/65R14尺寸的轮胎，更换为195或205级别的轮胎将会在视觉的妥协性上更符合国人的审美观，整车的操控性也会更上一层楼。当然，如此一来，EV200的续航里程必将随之缩短。
从后侧观察高速行驶中的EV200，显然比E150EV更具眼缘，“外八字”的后雾灯和后杠黑色格栅显得的EV200沉稳而不失活泼。
可以肯定的认为，高速行驶绝对会缩短有效续航里程，但是在122公里/小时的高速工况下EV200的表现值得称赞。21.6度电/100公里的耗电量，意味着EV200的续航里程在150公里左右，当然此时空调处于暖风状态。
北汽新能源为EV200设定了D档以及带有3个能量输出与回收级别的E档(经济模式)。D挡状态下，加速减速以及能量回收系统均为正常状态，加速伶俐、能量回收系统介入会有些延迟，倾向于更顺畅的动力输出模式。然而在E档模式下，动力输出的顺畅度被人为限定在较小动态范围。E3模式下，动力输出的限定更为苛刻，而能量回收系统介入的力度更强烈。甚至在E3模式行驶(车速70公里/小时)中，突然“收油门”不到1秒钟，能量回收系统就会介入(D档模式下相同工况时2秒钟左右能量回收系统才缓慢介入)，与此同时带来的是近乎制动系统工作的车身强烈后座感。E3模式能量回收的效率最大，但是乘坐舒适程度也随之降低。最为重要的是，在E3模式下能量回收系统强烈介入时，EV200减速效果明显但制动灯并没有亮起，容易对后车驾驶员造成误解，有引发追尾事故的危险。
此次EV200跑京沪，从上海嘉定出发，途径江苏、山东、河北和天津最终返回北京。在江苏境内扬州段和山东境内临沂段，都从京沪高速驶离进入城区休整。这2段城市与郊区相结合的综合路段总里程超过80公里。频繁的起步停车，使用E2模式可以较为均衡的兼顾加速与能量回收。使用D档虽然加速有力，但频繁的加速制动，对于全重1.6吨(4人和行李)EV200反而不利于能量的合理应用。在此种工况下使用E2模式，可以达到15.2度电/100公里耗电量。
重载、起步、停车、空调、几种工况叠加，明显降低了EV200有效续航里程。即便是在E3模式下，耗电量仍然达到了17度电/100公里。
从京沪高速上海开始至北京，全程每隔50公里都会在服务区建立充电站(双向服务区)。前文已经提及，充电站的规模会根据服务区规模以及车流量，建设4座至10座不等充电桩。而充电场站的建设，由国家电网下属的各省电力公司承担，充电桩的供应商通过招标统一技术规格研发生产和安装。最大可输出500伏电压的充电桩可兼容除特斯拉以外大多数国产合资电动车。
服务区内的充电站所设立的都是“快充”桩，最高电压500伏，最高充电电流120安。对于EV200以及其他国产电动车都可以兼容。
使用京沪高速充电桩的方法很简单，几乎与各车厂配发的专用充电桩使用方法相同。首先车辆“熄火”，然后开启快充接口，连接充电枪，在完成了充电桩与车辆通讯、检查完毕后，刷卡就可进行充电了。目前在试运行期间，可以采用维护人员为车主刷卡，有车主以现金形式交付电费和服务费，每度电总费用在2.3元左右。未来将会在高速公路ETC全国联网后，对电动车的过路费进行减免，电费与过路费增相加仍然较传统车用车费用低廉得多。
由上图所示，EV200采用高压充电桩进行充电时一些信息。诸如，EV200充电时三元锂电池可达到电流为85.1安；充电容量59%；充电压力可达到374.2伏。实际充电桩为EV200进行充电时输出电压为355.9伏；充电电流86.57安；充电累计时间以及语气充满时间。实际上，这种快充桩为了保证车辆安全，只为电动车充入80%电池容量。针对北汽新能源采用的三元锂电池的活性来看，在车辆标准工况下，额定充电电压在370伏，充电电流为120安，此时可以满足1分钟冲入0.5度电的负载。但是根据实际用车情况来看，电池的温度如果达不到10摄氏度(标准工况下，电池温度最高12摄氏度时，充电电流可以达到120安)，充电电流将会自动向下调节保证最低限度的充电周期。
充电10分钟，8.2度电，10块钱。这就意味着，可以行驶40公里(有效行驶里程)。
EV200充电时，组合仪表中央的显示屏仍然可以显示充电状态。开门或开启的组合灯动作都会激活显示屏，大约2分钟后进入待机状态。
综合着1350公里高负荷行驶后EV200的整体状况看，电动机、电池以及电控系统没有出现问题，在室外温度最冷的沧州(零下6摄氏度).进行应急充电没有出现通讯错误，但是伴随着环境温度的降低，充电电流降低导致充电效率低于标准工况。
中国汽车报某位万姓资深记者认为，“比亚迪的优势在电池，北汽新能源的优势在电动机”。综合这次EV200跑京沪最终状态来看，这么说还是很客观的。
经过北京怀柔雁栖湖APEC充电场的补电后，EV200以及其他品牌电动最终完成了“电动车跑京沪”的活动。也正是通过这次近乎实际用车的驾乘模拟测试，笔者看到了EV200最真实地状态。