导读： 近日，全长1000公里的京沪高速充电系统的修建完毕。1月10日，多家厂家电动车参加“电动汽车京沪行”，体验高速公路充电服务。
不足点4：驾驶员座椅调节座垫高低的拉手，在提升时极其生涩，必须要用极大的力量来搬动，用起来很不爽！对于习惯MPV高姿态驾驶的笔者，每次换驾驶员后都要对座椅进行极为艰难的调整。而调整过程中更要历近乎便秘中的痛楚，真的，真的，很难想象设计师们怎么能容忍如此糟糕的感受！
不足点5：4车门要想关闭完全，必须要使劲“摔”。曾经将4S店钣金、喷漆、机修、配件等岗位做了一个遍的笔者，还是希望北汽新能源能够将个最没有技术含量的问题引起重视。
在这1350公里中，笔者尽可能的模拟EV200多种工况下的行驶状态，几乎全程都使用了空调驾驶。因为，要配合国家电网进行所有充电桩的充电测试，因此并没有对EV200极限续航里程进行测试，但是根据每段行驶里程、消耗电量以及续航里程等信息综合判断，最终得到以下结果(笔者主观看法)。
全程使用热风空调状态下：
EV200时速保持60公里(行驶40公里)，有效续航里程230公里。
EV200时速保持80公里(行驶35公里)，有效续航里程220公里。
EV200时速保持100公里(行驶80公里)，有效续航里程180公里。
然而，如果将EV200时速保持在70公里，并不是用热风空调，在综合路况(城乡结合，高速，低速拥堵，走走停停等)续航里程在200公里-220公里徘徊。而此次测试，总共进行25次多种条件下的充电测试，整体工况良好。电池充放电正常(唯独在沧州经过1晚慢充后，因为电池满载，出现了短暂的能量回收系统不工作工况)。
综上所示，EV200作为1款主打“刚需”市场的入门级电动车，因为综合续航里程200公里，充电周期1.5小时以及不足14万元售价具备在市场上搏击的软硬实力。不可否认比亚迪e6因超长续航里程而不能比拟，腾势的豪华配置和奔驰的身份被小资们所认同，日产晨风的细致做工更是继承了日系产品的精髓。相比朴实无华的EV200，虽然在一些细节上的不如意，仍然将会是现行城市的“刚需”客户们的最佳选择。