在路况极佳的京沪高速上，笔者驾驶EV200以120公里/小时的限速行驶。在时速80公里至100公里的中段加速十分有力，加速感受与搭载1.5T增压发动机的传统车相近，却没有涡轮介入的突兀感。EV200的动力输出直接且钢性，“油门”踏板踩到什么程度，车速就会提升到什么状态。
工程版EV200的车载系统，原本可以显示多达14种关于电池、电机、续航里程、车辆故障等信息。而此次驾驶的EV200商品车的车载系统被简化，电池电极以及续航里程等信息要么显示在组合仪表内，要么换了一种界面来提示。其中单机电池等信息，以图表和文字动态简图形式出现，可以显示常规驱动运行和低能量回收模式等不同状态。
亮点2：采用“4轮4角”的设计理念，与1.4吨的自重相配合，使得EV200在高速行驶中的稳定性良好。
笔者有意识在时速50公里/小时、70公里/小时、90公里/小时、110公里/小时等速度区间测试EV200急加速、急减速、大幅度转向时的方向盘的震动幅度。如果说E150EV的相同工况下的表现数值为10，那么EV200的数值就要达到30或更多。之所以会有这样明显的提升，恐怕与EV200的悬架重新设定并采用改进的部件有关。虽然两款车都采用相同的前麦弗逊后扭力梁式架构，但是前悬架下摆臂的胶套、以及前后稳定杆的直径都进行加强。电动随动转向转向机的驱动电机的适应性也有所提升。在此次EV200跑京沪长达1350公里的旅程中，出色的底盘调校与舒适的操控性，是EV200给笔者留下的最深刻改进之处。
通过山东临沂收费站，显示的EV200整车全重1.6吨。
遇到超越大货车的时候，绝对要使用“地板油”进行超越。
EV00没有匹配电空调节座椅，但并不妨碍通过手动调节到最合适的坐姿，而长途高速行驶乘坐的舒适性极为重要。
