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何小鹏:特斯拉的产能地狱,很难发生在中国造车新势力身上

导读: 任何企业涉足到车辆的研发和生产时,都需要遵循汽车产业的客观规律。尽管公司在战略层面上很重视,但在战术层面,尤其是涉及到具体环节上时,还会有各种各样的问题。因此,特斯拉的很多问题,国内的新造车企业都能够避免。

北京车展前夕的4月10日,何小鹏又一次坐到了众多媒体的面前。与上一次香港宣布新融资接受采访时的神采奕奕不同,这次他的眼角似乎难掩疲惫。根据日程安排,这位年轻的新造车企业董事长在早间刚刚从博鳌飞到广州。而参加完媒体沟通会之后,他还要参加公司和广州市供电局下属企业的签约仪式,推进小鹏汽车超级充电站的建设事宜。

不过,作为何小鹏在华南地区面对媒体记者的第一次亮相,以及正式加入小鹏汽车的第二次采访,他依旧保持了相对实在且认真的风格,对包括企业发展规划、智能汽车产业变化、市场形势判断等领域进行了回应了问题。从媒体的角度来说,何小鹏是一个相对配合的采访对象。

“能说的,他都会说并且讲清楚。而不能说的,他也会就相关领域谈谈他的看法。”总之,何小鹏只要接受采访,媒体一般都不会“空手回去”。

4月底开始盲定的G3,已得到全面提升

进入今年后,小鹏汽车的发展较之前得到了迅猛提速。在一天前,这位在博鳌论坛上与威马汽车创始人沈晖等人对话时曾透露,小鹏汽车G3将在4月底正式向普通用户开放,正式接受盲定。届时,小鹏汽车将在仅透露G3外形、内饰风格,而不公开价格、性能参数和试驾的前提下,招募购车车主。

小鹏汽车的G3是对外公布的名称,而在公司内部它被命名为2.0。事实上,这是该公司在何小鹏本人“互联网基因”影响下的结果。在他做UC浏览器时,新版本的软件都需要在内部员工和友好用户之间经过测试后再想公众放出,而此前10月在郑州海马工厂下线的1.0车型就是测试版。只不过软件的灰度测试成本一般最多只有几百万元,而打造一款满足量产车指标的测试车的成本则要高出十倍不止。

何小鹏对在场媒体表示,相比较1.0版本,G3在供应商、内饰、外形、功能以及体验上拥有全面提升。此前的1.0车型在郑州海马经过改造的现有生产线上打造,而G3将在海马小鹏合作建设的全新三工厂中实现量产。“这家工厂将具备更加完善的制造能力,以及全面的品控提升。”

此外何小鹏还强调,这次盲定是收费的,其具体细节将在盲定开始时宣布。不过他也承认,这种尝试具有一定的不确定性。“我们正在努力尝试做出一种新物种,开发出不一样的汽车产品。”何小鹏说道,“我们还将进行更多非常有趣的尝试,探索哪些是有效的,哪些是无用的。因为身为创业企业,我们的所有动作的结果都可能是不确定的。”

尽管比较过去,小鹏汽车和何小鹏本人都高调了许多。但对于始终舆论沸腾的汽车产业界而言,还有太多包括媒体人在内的各方不够了解小鹏汽车。事实上,小鹏汽车CMO熊青云在会前暖场中就坦言,很多广东本地媒体都告诉她,此前虽然听说过小鹏汽车,但他们居然不知道这家企业就在广州。

为此何小鹏表示,他们围绕盲订还将打出一系列“组合拳”,让更多人成为小鹏汽车的用户。

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(小鹏汽车G3)


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