智己L6发布会上，智己汽车联席CEO刘涛多次提及小米汽车，直接将智己L6核心竞争对手锁定小米SU7。这其中有揶揄、也有真不服。

小米SU7正处于舆论焦点，将其作为对标对象，不失为一种好的营销策略。但如果只是为了营销噱头，那未免有些低端。如此敢怼，智己L6背后有哪些核心技术支撑？

01

标配四轮转向，灵蜥数字底盘首发

4月8日晚间，智己L6正式发布。作为第一大核心技术亮点介绍的，就是上汽集团10年技术累积的大成之作——灵蜥数字底盘。

刘涛介绍，它实现了整车全数字化管理，囊括了车辆所有维度动态性能的联调联控，相当于一个“超级小脑”，能更好地保证车辆操控稳定性、舒适性。

他表示，灵犀数字底盘的出现，将过去汽车底盘硬件各自为战的工作方式，革命性地转化为智能化团队协作，将智慧四轮转向系统、电控减震器CDC、空气弹簧、电驱动系统等一系列底盘系统控制模块融合，并由一套算法统一调控。

这套中央集控算法模块由智己团队自行研发、自行掌控，这样的好处是，可以更有效率地响应用户需求，支持车型全生命周期OTA。

其主控芯片采用NXPS32G高性能芯片，处理速度比行业内同类别主流芯片快2.5倍，每秒可多处理近20亿条指令，让汽车底盘硬件响应更迅速。

灵蜥数字底盘在具体生活场景中有哪些好处？

举例来看，智己L6在单侧残雪、积水等路面上，车辆跑偏可减少约80%，最大程度保持行驶稳定性；在需要高速紧急避险避障场景下，灵蜥数字底盘相比传统ESP系统，响应速度快30%，仅需0.3秒即可完成救车。

此外，灵蜥数字底盘让L6成为国内首个能“蟹行”的轿车，能轻松应对泊车的最高频痛点“侧方停车”，所需车位长度减少11%。

智慧四轮转向也让智己L6更灵活，不仅转弯半径仅为4.99米，打满方向的方向盘圈数，比普通车型要少半圈。

智己自研的ICS云台制动再次全面升级，利用了灵犀数字底盘的全域集成能力，可以全方位调节制动、电驱、悬挂系统，实现在多场景下的舒适制动体感。

刘涛介绍，智己L6具备四轮空簧调整，在上下匝道大角度弯道时，四轮空簧和CDC可以主动介入，智己L6就会化为云台车身，高效地抑制车身侧倾，抵消在转弯过程当中的离心力。

随着汽车技术的进步，越来越多曾经只能在豪华车上见到的黑科技被应用到20-30万元级别车型，例如空悬系统，这次智己L6又把四轮转向技术带到了20-30万元级别车型上。

从底盘配置的维度看，智己L6确实有底气叫板小米SU7。至于调教如何，好不好开，还需要等到动态试驾时再见真章。

02

1000公里续航，半固体电池抢先量产

智己拿出来的第二个黑科技是准900V高压平台+超快充固态电池，智己将其最新电池命名为“第一代光年固态电池”。

关于固态电池这部分，智己在前几天的产品预热中就已经提及了，这也是争议比较大的地方，大家都在讨论是真固态，还是半固态。

发布会前，刘涛也在视频平台上对此做出过解释，他做了一个形象有趣的类比。

他说，“传统电池的电解液就相当于清汤，有一些过渡阶段的半固态电池，电解质可以比喻成粥，而智己第一代固态电池内部的固态电解质和少量的润湿剂所组成的混合物，更像潮湿的米饭”。

我们知道，智己L6所搭载的固态电池是由上汽集团和清陶能源联合研发的，根据此前清陶能源透露的信息。

第一代固态电池在材料上，清陶选择用氧化物和聚合物作为第一代固态电解质使用，同时仍采用少量液体浸润的方式解决界面阻抗的问题，目前液体含量在5-15%。

按照计划，清陶将在2024年SOP能量密度为400-500Wh/kg的第二代固态电池，含液量小于5%；2027年SOP能量密度突破500Wh/kg第三代全固态电池。

所以，如果按照行业一贯的理解，固态电池就是不含液态电解质的，那么智己第一代光年固态电池也还属于半固体电池。

但即便是这样，智己L6搭载半固体电池也依然是非常有意义的突破。虽然国内多数车企都已布局固态电池、半固体电池，但实现量产的企业少之又少。

公开信息来看，搭载半固态电池并实现量产的车型仅有岚图追光，但是能量密度并不理想，搭载82kWh电池，续航仅为580公里。

对比来看，智己L6搭载133kWh电池，四驱版本车型续航依然可以突破1000公里。更难的是智己对于成本的控制，根据智己L6发布的预售价格，其搭载半固体电池车型最高价格不会超过33万元，还是非常有竞争力的。

刘涛表示，短期之内固态电池的价格还是会高于三元锂电池，随着技术的进步和产业的快速迭代，固态电池的性价比一定会在未来迅速超过三元锂电池。

他还在视频中介绍了搭载固态电池的诸多好处：电池更安全、电池寿命更长、续航打折率低等。

03

性能不输，智能不服

除了全新数字底盘和半固体电池外，智己认为在性能和智能维度上，智己L6也同样可以和小米SU7掰一掰手腕。

先看小米汽车引以为豪的动力性能，小米SU7定位高性能轿车，最大亮点之一便是其搭载小米自研的超级电机V6和V6s两款产品，转速可达21000rpm。

基于此，小米SU7单电机版功率220kW，最大扭矩400N·m，双电机版495kW，最大扭矩838N·m。

对比之下，智己L6搭载了智己自研的飓风电机，同样也是最高转速21000rpm，单电机最高功率可达379kW，以及500N·m峰值扭矩，四驱版车型峰值功率和扭矩则达到了579kW和800N·m。

而在智能化部分，智己从智舱到智驾对小米SU7进行了“全面diss”。

在智舱层面，相比小米提供丰富的软硬件应用生态，智己主要从安全维度出发，最大化地利用了车载摄像头，以及舱内屏幕的硬件能力，推出了补盲功能、雨夜模式等。

同时，智己L6将会搭载智己全新一代的电子电气架构和全新MOS3.0，可以打通智舱域和智驾域，实现双域的跨域通信，双域的算力融合。

刘涛介绍，依托全新平台，智己全域数字视野补盲将会再次全面升级，推出了DAT虚实空间动态区域追踪技术，可以实现对危险的交通参与者的实时追踪，并且持续高亮的闪红提示，进一步提升驾驶安全。

在智驾层面，智己L6会标配高阶智驾，全系配置一颗英伟达Orin X芯片，以及一颗激光雷达，软件上则开始发力无图城区NOA。刘涛给出了一个开城时间表：

今年1月，城市NOA已经在上海地区率先推出；第二季度，无图城市NOA也已经开启公测；第三季度，城区NOA将逐步开启量产；第四季度，无图城市NOA将会正式开通全国。

对比来看，小米智驾城市领航的开城计划是：4月开启用户内测、5月开启10城、8月全国可用。

可以说，两款车动力性能、智驾开城都在伯仲之间。

最后就是价格上的比拼，智己L6的预售价格可以说是顶着小米SU7定的，智己L6 Max标准版，不超过23万元；智己L6 Max超强性能版，不超过29.99万元；智己L6 Max光年版，不超过33万元。

智己L6 Max超强性能版对标的就是小米SU7高阶智驾Max版，而按照车企的一贯风格，新车上市价格预计会比预售价格略低一些。

如此针锋相对，智己L6上市后会与小米SU7产生怎样的碰撞，可以期待。

Xauto报告

本文作者：@ Xauto-肖老师 

       原文标题 : 硬刚小米SU7，智己L6有何底气？