中国车企如何摆脱被国外芯片“卡脖子”的命运？
作者｜ 李大鹏出品 ｜ 电动公会芯片产业，正成为这个时代大国博弈的风暴眼。芯片法案、四方联盟、EDA断供、制程限制，美国在芯片半导体领域正对我国产业发起组合拳式的“围剿”。八月的最后一天，美国政府正式
8月新能源汽车销量公布：问界首破万，理想腰斩
电车汇消息：赶在9月的第一天，一众新势力品牌争先恐后公布自己在8月份的销量成绩。从已公布的企业销量来看，广汽埃安位列第一，销量为27021辆，哪吒、零跑、蔚来、赛力斯销量均破万。除理想汽车销量大幅下滑之外，目前已公布的企业销量均为环比正增长
美国要遏制中国新能源汽车崛起？全球电动车供应链面临洗牌
撰文 ｜ Penn；编辑 ｜ 郭郭→这是《环球零碳》的第322篇原创当地时间8月16日，美国总统乔·拜登签署了《2022年通胀削减法案》，标志着该法案正式生效。该法案名为《通胀削减法案》，实质上却包含
汽车市场，被中国品牌卷飞了！
导语Introduction卷的背后，是中国品牌打破过去固有法则，重新开创一个全新的标准。作者丨杜余鑫责编丨崔力文编辑丨朱锦斌领克01 EM－P成都车展首发亮相就上市，下个月就交付，紧接着是3个动力版
同样是伤害国人感情，为何日系车销量连年大增，韩系车却翻盘无望？
不知道大家有没有发现这样一个问题，那就是日系车在国内的销量屡创新高，其市占率也在不断提升。这里引一组2021年的数据可以发现，在2021年，日系品牌在国内的零售量达到了407万辆，市场占有率高达23％，与德系品牌几乎平起平坐
销量不断暴跌，燃油车已经走不通的斯柯达，为何不发展新能源？
2013辆，这是斯柯达在7月份交出的成绩单，这一成绩甚至连很多新势力品牌都比不上。在今年1－7月份，斯柯达的累计销量也不过才25768辆，不及主流汽车品牌单一车型单月销量。作为曾经的性价比之王，斯柯达在中国市场也曾铸就辉煌
不是粉丝老了，而是韩系死了
无论在美国、欧洲还是在中国，韩系都无法真正做到抬头挺胸。前不久在追星界有句话很火：“为什么Twins、王心凌又火了？因为只是粉丝老了，又不是粉丝死了。”但这句话放在韩系车的现状来说显然就不合适了。曾经那些拥有过索八K5迈锐宝并助力韩系在中国市场成为顶流的“屌丝”虽然也老了，但不爱了才是真的
小米汽车，生不逢时？
距离小米官宣造车已经过去500＋天。今年8月11日，小米董事长雷军举办了自己的年度演讲，同时也同步了小米汽车新动向。鉴于雷军说的「未来两年时间里，不准备辟谣，也不准备介绍任何新进展，到了合适的时间，定期汇报」
燃油车得罪了谁？为何车企大佬都巴不得它赶紧消失
停售燃油车这件事，欧洲已经怂了，中国也有相应的企业表示了同类的观点，那燃油车到底得罪了谁，为什么很多人都巴不得它早点死？在很多层面上看，如今有许多人呈现出的态度都是“巴不得燃油车早点死”。几乎是一瞬之间，摆在人类面前的汽车现状忽然变成了，燃油车要比原本预期更早的死亡
川渝限电为纯电动汽车敲响警钟，发展电动车是不是一开始就错了？
8月30日，有记者从国家电网了解到，从8月30日起，四川全部大工业、一般工商业恢复正常供电，重庆取消了有序用电和商业节约用电措施，电力供应恢复正常。这也就意味着，持续半个月的川渝限电将正式迎来终结，成都也将恢复昔日的“繁华”
氢能重卡打响锂电“阻击战”
文｜刘雨琦对于新能源来讲，2022年是个重要的转折点。2021年是光伏补贴的最后一年，新能源汽车也即将在明年正式取消补贴政策，在两个主要角色可以“自我造血”之后，无论是政策还是市场，都把目光聚焦在了下一个能源增长点：氢能
智能驾驶跨栏期来临：多城抢占智能网联汽车产业新赛道
编者按智能驾驶逐渐成为汽车出行新标配，全球车企都已入局。智能驾驶和新能源成为车企角逐未来市场的两大战略着力点，也是中国汽车产业实现换道超车的战略抉择和关键抓手。低级别智能驾驶已开始实际应用，但高级别智能驾驶与现实还有很长的路要走，需要跨越法律、生态、技术、安全、路线和投入等“栏槛”
油电混动汽车成为“骗局”，自主车企从一开始就错了？
中国汽车产业的一大目标就是突破跨国车企的封锁，实现动力系统的独立自主，然而，在燃油车时代，长期以来的坚持却事倍功半，就像是一条走不出去的死胡同。随着中国汽车工业快速跨入电动化和智能化的全新时代，自主品牌汽车似乎摇身一变成为了全球汽车产业的技术先锋
智能驾驶跨栏期来临：科技企业鏖战智能网联汽车赛道
编者按智能驾驶逐渐成为汽车出行新标配，全球车企都已入局。智能驾驶和新能源成为车企角逐未来市场的两大战略着力点，也是中国汽车产业实现换道超车的战略抉择和关键抓手。低级别智能驾驶已开始实际应用，但高级别智能驾驶与现实还有很长的路要走，需要跨越法律、生态、技术、安全、路线和投入等“栏槛”
汽车市场下半年，合资品牌扳回一局还是降火？
导语Introduction合资品牌在成都车展的这种集体静默，与自主品牌甚至有点喧嚣的热闹，形成了巨大的反差。作者丨王小西责编丨崔力文编辑丨朱锦斌“下半年怎样，看成都车展。”这是公社对于行业走势判断的惯例
“蔚小理”光环褪去，新能源车市场“大变天”，如何构筑新护城河？
“蔚小理”似乎已经不是新势力引领者的代名词。继理想汽车与本月中旬交出最差季度成绩单后，23日，小在公布二季度财报后第二天，每股开盘就大跌超10％。同时，二者也公布了第三季度交付指引，大约都在3万辆左右，相比第二季度环比无增长
雅迪VS爱玛，“小电驴”下半场，谁是电动两轮车“新龙头”？
后疫情时代，“小电驴”拯救了打工人的通勤路？作为打工人的通勤“新宠”，电动两轮车下半场悄然而至。2019年《新国标》实施后，各省市均对超标电动车设置了替换过渡期，据国海证券研报显示，过渡期大多于2022年－2024年截止，电动两轮车即将迎来换购高峰
一则传言，300亿新能源巨头突然涨停！小米造车，北汽突围
继华为之后，北汽蓝谷或许又要和另一位互联网巨头开展合作了。8月26日下午，澎湃新闻传出消息，称小米正在与北汽集团商谈制造电动汽车事宜。对于这则传闻，虽然盘中北汽蓝谷便已经澄清“目前暂无可以对外透露内容
2022年7月新能源汽车市场解析：比亚迪仍一家独大，造车新势力齐头并进
7月份新能源汽车销量继续保持翻倍增长态势，自主品牌依旧是拉动新能源市场高增长的主力，其中比亚迪、上汽通用五菱、吉利汽车等车企表现尤为突出。7月新能源汽车销量再创历史同期新高据中国汽车工业协会（以下简称
吉利长城内卷自动驾驶，消费者的彷徨、期待
这一次成都车展，中国主流品牌几乎全部发布了“自动驾驶类”技术，合资车显而易见的萎靡着，但消费者真的会接受这样的局面吗？历史上，有太多时候，只要一个小变量，就能引发后面的大质变。比如，一辆售价百万元以上的顶级MPV撞车后车门锁死致死，直接让终端的预定量、退单量激增
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