本文系深潜atom第785篇原创作品

"亏损扩大的阿维塔，

拖了后腿？"

徐太良丨作者

深潜atom工作室丨编辑

长安汽车又交出了漂亮的成绩单。

4月17日，重庆长安汽车股份有限公司发布了2023年年报。年报显示，2023年，长安汽车实现营收1512.98亿元，同比增长24.78%；实现净利润113.27亿元，同比增长45.25%；汽车产品毛利率为18.36%，同比减少2.13个百分点。

公告称，公司业绩的增长主要由于公司销量规模增加和经营质量改善。

不过，与行业形势一致，长安汽车的新能源业务也还处于亏损状态。财报显示，2023年，深蓝和阿维塔两大品牌营收为315亿元，净亏损合计高达66亿元。

狂飙的长安，点火起步的新能源

净利润突破百亿，对长安汽车有里程碑式的意义。

这是长安汽车第一次净利润突破百亿。而在不久前的2019年，长安汽车还在亏损。

可以说长安汽车利润增长是抓住了新能源汽车的东风，但这次的百亿突破，主力并不在新能源上。

长安汽车方面强调，公司坚持新能源、燃油车双提升。

2023年我国新能源乘用车渗透率达35.7%，燃油车仍占有64.3%的重要市场份额。基于此，长安汽车将坚持新能源汽车与传统燃油车“两端发力、共存共进”的经营策略。

从财报来看，长安汽车新能源乘用车2023年销量为43.95万辆，新能源商用车销量为3.45万辆，总的销售收入为385.45亿元。

简单用1513亿营收减去新能源汽车销售收入，那么燃油车还占据了绝对的大头，1127.55亿元。

2017年，为了更好地适应新能源汽车的浪潮，长安汽车发布“香格里拉”计划，全面加快新能源转型步伐，布局三大新能源汽车品牌：高端情感智能品牌——阿维塔；年轻科技数字新能源品牌——深蓝汽车；数智进化新汽车——长安启源。

其中作为高端定位的阿维塔和主力品牌深蓝汽车是长安下注最多的两个子品牌。

深蓝汽车在2023年，实现营收258.83亿元，同比增长65.1%；净亏损为29.99亿元，较上期的31.9亿元亏损实现收窄。

阿维塔在2023年的营收为56.43亿元，净亏损为36.93亿元。对比2022年营收为2833.7万元，净亏损为20.15亿元。

深蓝汽车、阿维塔的销售收入都呈现了大幅增长，深蓝汽车亏损也缩窄了一些，但是阿维塔的亏损则是扩大了。

作为长安汽车三大智能电动品牌之一，同时也是高端车型的代表，阿维塔的销量和业绩表现却都不好看。

销量方面，今年4月，长安汽车在投资者互动平台表示，3月阿维塔交付5016台，一季度累计交付1.45万辆。

有报道显示，今年阿维塔的目标是挑战10万辆的销售目标，一季度仅完成了14.5%。

2022年和2023年，阿维塔营业收入分别为2834万元和56.45亿元，两年累计56.73亿元；净利润分别为-20.15亿元和-36.93亿元，两年累计亏损57.08亿元，公司亏的钱比收入还多。

好消息是，3月29日，2024款阿维塔12正式上市，新车共推出4款车型。

4月16日，长安汽车介绍，阿维塔12自上市以来便备受青睐，累计大定订单已超4万台。阿维塔CEO谭本宏介绍，阿维塔12短期内目标很明确，预计平均成交价格在35万元左右，每月交付5000辆左右。

“太子”阿维塔的前世今生

阿维塔成立于2018年7月，前身是长安汽车与蔚来汽车合资成立的长安蔚来新能源汽车科技有限公司，于2021年5月更名为阿维塔科技公司。

“阿维塔”取自英文Avatar，意为“化身”，旨在打造一个智慧平行世界的另一个自己，成为“懂你的智慧化身”。从这个浪漫的名字中就能看出公司对它寄予厚望。

为了表达重视，长安汽车董事长朱华荣亲自出任阿维塔董事长。

2021年8月，阿维塔科技以公开挂牌的方式，在重庆产权交易所进行交易，以此建立起与资本市场的纽带，引入战略合作伙伴。

2021年11月，阿维塔完成首轮24.2亿元战略融资，投后估值7.88亿元，宁德时代参与持股28.99%，成为第二大股东。

2022年8月，由国家绿色发展基金股份有限公司领投，阿维塔再次完成A轮融资，引入招商局资本、韦豪创芯等6家战投，整体融资规模近50亿元，投后估值近百亿。

2023年8月，阿维塔获得B轮融资30亿元，投资方包括长安汽车、南方资产等，投后估值近200亿元。

三轮融资下来，阿维塔合计融资总额接近80亿元。

2022年12月，宁德时代还与阿维塔签署深化战略合作协议。双方将在新能源汽车的锂电池研发、新材料应用和零部件开发等方面开展合作，以前沿电池技术为基础，打造电池供应体系。

有消息显示，阿维塔成为首批搭载宁德时代神行超充电池的新能源汽车品牌。

在2023年11月17日广州车展上，阿维塔携旗舰车型阿维塔11和阿维塔12首次同台亮相，标志着阿维塔正式迈入双旗舰时代。据了解，此次的新车型将搭载华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0。

然而，阿维塔在长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造下，销量并不算理想。

阿维塔2023年的销售目标是10万辆，然而，最终实际销量为2.35万辆，仅达成了目标的23.5%。

2023年没有完成的目标，被延续到了2024年。

有报道显示，按照长安汽车原规划，2024年阿维塔科技计划完成9万辆的销量目标。阿维塔相关负责人透露，公司管理层的薪酬与销量挂钩后，2024年销量目标额外加压1万辆。这意味着，阿维塔2024年将再次挑战10万辆的销量目标。

今年4月，长安汽车在投资者互动平台表示，3月阿维塔交付5016台，一季度累计交付1.45万辆。阿维塔一季度完成了全年目标的14.5%，挑战10万辆年销量前景依旧不够乐观。

有业内人士认为，阿维塔定位高端，价格区间为30万元至60万元，这也是其“曲高和寡”的原因之一。

长安汽车：投入较大导致亏损

对于初生的新能源品牌而言，亏损不可避免。

深蓝汽车和阿维塔亏损的原因，长安汽车在2023年财报中称：“报告期内，深蓝汽车加快发展新能源汽车，丰富产品线，加大研发投入，导致亏损；阿维塔处于战略投入期，在产品研发、品牌推广、渠道打造、技术人才引进等方面资源投入较大，导致亏损。”

财报显示，对比四大费用，销售和研发两块费用增速偏高。

其中，销售费用为76.5亿元，同比增长48.8%；研发费用为59.8亿元，同比增长38.6%。长安汽车解释道，主要因并购深蓝汽车，其销售和研发费用纳入合并而增加。

在广告营销上，长安汽车也花了大价钱。2023年，长安汽车的促销及广告费同比提升52.5%至26.85亿元，销售服务费同比提升了61.1%至34.35亿元。

与此同时，长安汽车去年在研发投入了90.08亿元，同比增长58.64%。其中，研发投入占营业收入的比例为5.95%，较上年提升1.27个百分点。

“到2030年，我们在长安科技公司的投资将超过2000亿元。”长安汽车董事长朱华荣表示，在汽车产业转型过程中，技术研发的投入会持续上升，随着智能化、新能源对技术发展的需求，只有足够大规模和良好现金流的企业，才有可能在这一轮转型中获得成功。

新能源转型，仍是长安汽车2024年发展的主要方向。今年，长安汽车将投放多款全新及改款产品，其中包括E07、C798、深蓝 G318、阿维塔15等八款新能源全新产品，而长安启源 A07、深蓝 SL03、深蓝 S7 等全新改款产品也将陆续上市。

为了配合新能源产品的推出，长安汽车产能结构也逐步向新能源调整。2023年，长安汽车设计产能为214万辆，产能利用率为87.31%。近三年关停并转63万辆整车、99万台发动机落后产能，改造升级57万辆智能网联和新能源整车产能，新建21万套新能源电池PACK、45万套电驱、30万套电控产能。

此外，朱华荣透露，由于芯片保护等情况，阿维塔12自去年发布到目前为止，还是不能满足生产需要，导致延后交付部分用户，也未能达成我们的交付预期。“目前供应情况有所改善，我们会全力以赴解决这一问题。”

在朱华荣看来，汽车市场竞争可以让行业更健康，价格战和优胜劣汰不可避免。他说，“2023年中国新能源汽车平均售价比2019年降了20%，预计今年全年推出新产品207款，同比增长40%；其中新能源181款，占比达到87%。”

汽车行业是一场马拉松，遵循丛林法则和适者生存，激烈的竞争是进一步让行业回归良性竞争的最好办法，也是良币驱逐劣币的过程。朱华荣强调，“新能源只是序章，真正的数字汽车才是未来，这就是长安汽车坚持自主研发与合作并举，加大投入智能化领域的原因。”

       原文标题 : 长安汽车挣了一百亿，“太子”阿维塔亏损近37亿功不可没