停售燃油车这件事，欧洲已经怂了，中国也有相应的企业表示了同类的观点，那燃油车到底得罪了谁，为什么很多人都巴不得它早点死？

在很多层面上看，如今有许多人呈现出的态度都是“巴不得燃油车早点死”。

几乎是一瞬之间，摆在人类面前的汽车现状忽然变成了，燃油车要比原本预期更早的死亡。

就在眼前，成都车展里，长城汽车官宣了自己的新计划，到2025年哈弗的销量里要有80％是新能源，2030年正式停售燃油车。世界新能源汽车大会上，长安汽车董事长朱华荣说的也很直白，“中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的基本条件，可进入研究议事日程。建议国家相关部委和产业、行业来明确研究传统燃油车的期限，引导企业和全社会有序向新能源转型。”

再放到国外，更魔幻，澳大利亚的一家银行已经开始不支持购买燃油车时的贷款业务了，除非你买新能源。

汽车市场正在呈现出一种局面，“充电很麻烦，不能很焦虑，害怕车自燃等等，很多人还想买燃油车，不太考虑新能源车”，而很多车企的负责人，却纷纷表示出“已经做好了停售燃油车的准备”。

尽管，国家路线2．0已经落地，指明了2025年，2030年时燃油车要慢慢退出；尽管，欧盟已经迈出了历史性的步伐，将在2035年正式禁售燃油车。

各国的目标都是，再过10多年，慢慢的让传统燃油车真正退出新车消费市场。但车企大佬们的话术却是，“2022年（甚至是更早时），我们已经做好了停售燃油车的准备。”

如果恶意的翻译一下，那这就可以被理解为，很多车企的大佬们都巴不得燃油车赶紧消失。

被比亚迪逼急了的传统车企们

7月上旬，欧盟的禁售燃油车时间表终于确定下来，2035年开始。很多车企在挣扎了半天之后，终于基本认清了现实，放弃挣扎。比如大众，在2022年6月，欧盟投票前，忽然一改此前的观点，选择支持2035年停售燃油车。再比如雷诺，之前一直希望停售推迟到2040年，却在欧盟投票前忽然转向，说自己2030年就要停售燃油车。

当然了，在欧洲，更多的头部大企业们是不太care各国政府的禁燃要求的，每一届的执政团体基本都会改变自己的执政策略，企业们显然经不起这么折腾，已经提前定好了自己的计划。

梅赛德斯奔驰，在2021年7月就说了，已经做好2030年停售燃油车的准备；

BMW CEO齐普策在2021年10月就说了，已经做好2030年停售燃油车的准备；

德国豪华车末位的奥迪，则是定了一个比奔驰、宝马更激进的节奏，CEO马库斯·杜斯曼表示，2026年开始只推出电动汽车新车（中国市场除外）。

全球汽车市场，本质上正在发生一场踩踏事件。以往，当汽车行业里有新风口出现时，各大车企的做法都是快速寻求转型，但现有的优势也不着急放下，相对更寻求平稳过度。

但这一次，消费者需求转变的过于激烈，没法完成平稳过度，于是，就能感觉到几乎所有传统车企都明显很着急。

需求转变过于激烈，从特斯拉、比亚迪这2家车企身上就能找到证据。

特斯拉，电动车全球化的开拓者，不管它身上有多少的负面消息、多少的造车槽点，但2020年时，它的销量只是丰田的零头，市值却超过了一直以来的全球最高市值启程公司－丰田。后面的故事，大家都知道了，特斯拉的市值超过所有汽车企业的总和，只用了21个月，特斯拉的市值从1000亿美元冲破万亿美元，马斯克也成为了全球首富。

简言之，资本市场，对这种能支持自动驾驶技术的全球化电动车公司，充满了预期。相比来看，它们对于传统车企的预期几乎是“不值一提”。而这一阶段里，特斯拉也创造了很多销量上的新纪录。比如，在中国建立上海超级工厂不到3年，它就生产了100万辆车。而这些车，分别抢走了那些原本要买宝马3系、奥迪Q5L、奔驰C级、宝马X3的年轻人。

奔驰、宝马、奥迪，面对于此很着急。更残酷的是，二线豪华品牌们，诸如雷克萨斯、凯迪拉克等，在特斯拉面前毫无竞争力。于是，你再看豪华品牌当前都疯狂的在推出电动车新车计划、新能源新车，背后就是特斯拉带来的极大压力。

比亚迪的案例，亦是如此。

今年3月，比亚迪直接宣布了自己的停售燃油车计划，立刻停止生产，只销售新能源车型。有人等着看笑话、有人等着看比亚迪如何突围市场，自己再顺势而变。后面的故事，大家也都知道了。

砍掉燃油车之后，只生产销售新能源车型的比亚迪，在几个月里都成为了中国市场里销量最高的车企。超过一汽－大众、超过上汽大众、超过口碑和销量都越来越强的日系三强。

这一切的事实摆在消费者面前，就形成了“新电动车，既能干掉BBA，也能干掉大众、日系三强”这种直接印象。所以，那些主卖燃油车的品牌，不可能不着急，它们需要用更多的新能源车，扭转消费者对自己的印象。

说句不算严谨的话，当下的中国汽车市场，如何评价一家车企是否先进，很大程度上要看，它的新能源车够不够多，其次才是它的智能化够不够多。