电动汽车充电接口 “标准”自做主乱战盼“统一”

2011-10-25 09:16

　　山东青岛薛家岛冲换电站工作人员正在给前来换电的公交车更换电瓶。据悉，这是目前世界上功能最全、规模最大、服务能力最强的电动公交车充换电站，也是世界上首次建成的集公交车充换电、乘用车电池集中充电、储能应用于一体的电动汽车充换电站。

　　近日，中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛在北京召开。会议指出，纯电动汽车是汽车行业未来发展的必然趋势，而且随着全国建设电动汽车充电站和充电桩计划的逐步清晰，电动汽车充电站的建设已经开始进入实质阶段。

　　然而，目前北京、深圳、合肥等试点城市却各自出台了不同的充电站标准，或者直接采用国外的相关标准。由于缺乏全面的统筹，已建成的电动车充电站接口普遍存在各不相同、互不通用的问题，这些因素无疑给国内电动汽车的发展和普及设置了障碍。

　　“标准”自做主

　　几年前，我国的手机行业面临一个问题，由于不同企业为自己生产的手机配置不同的充电器，导致用户遗失或者更换手机时必须重新配置充电器，造成了巨大的产能浪费。如今这一问题很可能会降临到电动汽车行业。

　　“围绕不同类型的电动汽车及动力电池电能补给方式，各汽车厂家和电力系统提出了不同的解决方案，如快充、慢充、换电池以及适应多种方式的系统解决方案，但是不同的解决方案之间，电池、充换电设备以及相关的通信接口标准不一，互用性差。”国网能源研究所智能电网研究所所长张义斌分析称：“相关方积极投入的背后，存在着产业链条不顺带来发展无序的隐忧。”

　　各方立足各自的利益提出了更适合自己的发展路径，却缺乏全局性的协调，对我国电动汽车产业实现“弯道超车”极为不利。张义斌表示，究竟采用怎样的技术路线还存在不确定性，但是如果这种争议长时间得不到有效解决，将不利于国家扶持政策的出台，更不利国家发展电动汽车战略的实施，会使整个产业贻误发展的历史机遇。

　　实际上，充电插座的接口的大小、位置、规格直接影响着企业产品的研发成本。而且，由于不同利益相关方基于各自利益推进的多方案试点和推广，造成市场上多种技术解决方案并存的局面，若不进行合理的引导和规范，将导致整个产业发展能力受限、发展代价增加。

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