而对柴油车占比重极大的车企而言，禁售无疑对其销量将造成严重的损耗。如戴姆勒解释称，禁售并非根本解决办法，这将损耗损害经济、贸易和交通。CEO蔡澈则表示，戴姆勒在着手技术提升，以降低油耗，此外还可通过软件升级等措施，让车辆在正常工况下达到欧5和欧6标准，降低氮氧化物和二氧化碳排放量。“客观来说，柴油发动机值得为之奋斗。”

2016年年初，据某报道，为了获得消费者的支持，汽车制造商们团结在一起放出消息：他们倾注几十亿欧元所研发的最新的欧六标准柴油发动机，绝对可以满足2021年碳排放从去年的119g/Km下降到95g/km的要求。

出于不同角度的考量，环保部、交通部、汽车制造商着重点不同，禁令虽出，但未来能否顺利实施仍然存在变数。不过，当前而言，柴油车正在走向衰落，随之而起的是电动车。

电动车的未来

欧洲一面拒绝柴油车，一面迎接电动车。于是受此驱动，电动车销量增长，车企接连公布自身在电动车方面的规划，甚至转向“全电”。

据了解，基于锂电池未来的降价空间以及燃油车和电动车的成本分析，预计2040年电动车将成为全球汽车销量的主力，占到33%的份额。2025年至2030年，电动车拥车成本将低于燃油车，将吸引一众消费者采购电动车。

未来全球电动汽车销量将实现稳步增长，从2016年的70万辆上涨至2021年的300万辆。其中在欧洲，电动车将占去轻型车销量约5%，中国和美国将达到约4%。

诞生于欧洲的几大车企中，大众集团对电动驱动系统的投资增加两倍，大约为90亿欧元，研发电动车和新混合动力车。过去五年里，大众为研发零排放技术已经投资了30亿欧元。2025年电动车销量将贡献总销量的20%至30%。其核心品牌大众品牌未来几年每年投资10亿欧元，研制I.D.系列电动车，到2025年售出100万辆电动车。

7月25日，宝马集团表示，旗下所有品牌和车系均可实现电气化。除了内燃机版本，都将标配纯电动或油电混合动力版。新的电气化车型将会在未来几年上市。宝马还坚持其对电气化的目标，其重申了“2025年电动汽车将占总销量15~25%”的预期。其中“电动汽车”包含“全电动汽车”以及“油电混合汽车”。

根据规划，戴姆勒将在数年内投资100亿欧元研制电动车，以在2025年前推出至少10多款电动车，涵盖从小型到大型SUV的产品阵容。届时电动车将为奔驰贡献15%至25%的销量。2019年首款EQ SUV电动车将进入市场。

沃尔沃7月初宣布，2019年起推出的新款车型都将为电动车和混合动力车。到2023年至2025年，公司将淘汰全部的传统燃油汽车，电动车将成为新买家的唯一选择。目前虽然尚没有部署纯电动车，沃尔沃到2019年至2021这一细分市场的车型数量将增长至五款。

标致计划，2019年新插电式混动车型在纯电动模式下续航里程可达到50公里。未来三年内推出4款纯电动车和7款插电式混合动力车，且投资研制专用的电动车平台。

仅从上述欧系车企中可得知，电动车已然在它们未来规划中拥有一定的地位。当柴油车失宠后，面对着日益严格的法规要求，无论是战略部署，亦或是迫不得已而为之，电动车发展的势头似乎非常凶猛。