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没有它,新能源汽车如何阻燃?

—— 新能源汽车阻燃材料盘点

导读: 2016年全球共发生35起共46辆新能源汽车起火事故,其中国外6起,共6辆,国内29起,合计40辆,国内显然是起火事故的重灾区。新能源汽车如何阻燃?如何提高阻燃性能,降低汽车的起火事故概率?

全球每年都有汽车自燃事故发生,2015年国内发生电动汽车起火事故14起。根据公开资料显示,2016年全球共发生35起共46新能源汽车起火事故,其中国外6起,共6辆,国内29起,合计40辆,国内显然是起火事故的重灾区。新能源汽车如何阻燃?如何提高阻燃性能,降低汽车的起火事故概率?

新能源汽车区别于燃油车的地方在于以电作为驱动动力来源。因此用电安全显得尤为重要。一旦发生电路短路或高压击穿,就会导致零部件停止工作,轻则导致汽车抛锚、整车漏电,重则可能会引起汽车自燃。因此,新能源汽车在材料的选择上除了绝缘耐压、防腐蚀,还需要考虑阻燃性。阻燃材料是能够抑制或者延滞燃烧而自己并不容易燃烧的材料。小编给大家盘点了目前新能源汽车市场上不同部件的大部分主要阻燃材料。

1、 电池模组

目前,世界各国没有统一的车用电压标准,各大新能源汽车企业采用的电压各有不同。更有类似比亚迪这样的车企采用低、中、高多个电压平台的新能源车。因此,高压电压可达690V,而瞬间脉冲可达800V以上。因此,如果不采用阻燃材料,一旦电压击穿或遇高温,可导致整车漏电或自燃等事故。因此,阻燃材料成为了电池模组的包壳首选。

电池包壳体一般可以采用:铸造钢板、铝合金、SMC复合材料、碳纤维增强复合材料、长玻纤阻燃增强聚丙烯材料、PP-LGF35等。

没有它,新能源汽车如何阻燃?

SMC复合材料,即片状模塑料。主要由GF(专用纱)、UP(不饱和树脂)、低收缩添加剂,MD(填料)及各种助剂组成。塑料壳体具有较好的成本优势以及综合性能,是目前发展动力电池壳体的主要发展材料。在对动力电池提出了明确的阻燃要求后,越来越多的企业如中航锂电、博世、雷天等,开始采用阻燃塑料做电池壳体。

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