电通数码
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被小米“带火”后,保时捷推出纯电版Macan,能在国内分一杯羹?
如今的新能源市场竞争之激烈,哪怕贵为保时捷这样的顶级豪华品牌也无法幸免。 继推出Taycan进行试水、最近又被小米SU7“
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比亚迪A0纯电SUV元UP上市,9.68万元起!
3月26日,比亚迪首款搭载e平台3.0的A0级纯电SUV——元UP正式上市。新车共有3个款型,官方指导价9.68万元—11.98万元。同时,官方还推出了包括元气金融礼、元气焕新礼、元气无忧礼、元气智联
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只靠纯电赢不了,华为享界还得靠发动机?
品牌定位高于问界和智界,工信部发布享界S9信息后,卖50万,主攻“56E”的猜想一个接着一个。 乘联会统计数据,2023年,中国轿车市场销售占比平均在44%左右,其中最高月份销售占比超过45.5%,最低月份也有43.1%
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油电混动的失败,无法逆转
插电混动先降价,纯电再跟上,燃油车也不甘落后,今年的降价潮愈发混乱。 其中,只有燃油车市场完全受到价格战压迫,被动降价,而插电混动和纯电,表面上看,降价底气在于电池成本下降,实际仅是如此吗? 新能
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“买纯电,我后悔了。”丨电车伤疤
导语 Introduction 原因,一定是多维度的。 作者丨樊舒琪 责编丨崔力文 编辑丨何增荣 最近,一则利空消息砸向了纯电动汽车,纯电动汽车的市场前景堪忧。 前两天,麦肯锡中国发布了一份《2024汽车消费者洞察》报告,里头的一些数据很能挑动汽车人的神经
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对标华为、借力高通,亿咖通更新武器库
作者|章涟漪 编辑|章涟漪 “亿咖通的角色相当于华为的汽车BU,星纪时代和魅族科技相当于华为的消费者BG,芯擎科技相当海思半导体。”这是亿咖通董事长兼CEO沈子瑜此前在接受媒体时对亿咖通等公司的描述
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新能源汽车,纯电不是唯一选择
导语Introduction“既要又要”的不二选择。作者丨Poinko责编丨杨晶编辑丨段永琪3月5日,国务院在发布的年度《政府工作报告》中,官方在围绕着“双碳”工作提出推进产业结构、能源结构、交通运输结构、城乡建设发展绿色转型等思路的同时,也强调为了实现“双碳”目标,必须“多链路推进”
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净亏损200亿,蔚来的理想主义还行得通吗?
蔚来这座“乌托邦”可能即将要倒塌了。 3月5日,蔚来发布最新财报,2023年营收556亿元,同比增长12.9%,在一堆增长的数字里,隐藏了令人咋舌的亏损数字——净亏损207.198亿元,同比扩大了45%,算下来平均每天要亏掉五千多万
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自动驾驶的苦日子,换不来高端纯电的好日子
关于自动驾驶的认知,如今呈现出冰火两重天的情况: 在网络上,无数财经报道、汽车KOL、吃瓜群众言必提及“自动驾驶是未来”“城市NOA”“自动驾驶大模型”等各种各样的新概念层出不穷
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新政刺激换电赛道,坐拥千亿级暴利市场!
伴随纯电动车的快速普及,续航和充电问题也常常被诟病,随着纯电动车续航里程的不断提高,充电时间长也逐渐成为纯电动车的主要痛点。解决纯电动车的充电难题,车企们提出了超级快充和换电模式两套方案。经历过“充电
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硬碰比亚迪,北京现代再次喊出“油比电强”,韩系车这回真急了?
随着比亚迪全面打响新年价格战,不少车企纷纷跟进,“电比油低”的进程得以加速。面对新能源的攻势,在合资燃油车阵营中,北京现代反应最为迅速,两次喊出了油“比”电强的口号,硬刚比亚迪
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销量涨不动了,纯电怎么办?
部分车企公布了2月销量,毫无意外,今年2月车市整体销量同比下降,预计降幅超40%。几个值得关注的点,问界连续两个月销量超过理想,但二者依旧没拉开距离;比亚迪DM系列车型销量占比创新高,意味着比亚迪EV
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理想半只脚踏入纯电,MEGA能爆吗?
撰文 / 天玑 理想MEGA终于来了。为了给理想MEGA造势,理想和李想都费了一番心思,前有销量小目标,后有跳楼款设计,微博上一直话题不断。即便不是这款车的潜在车主,经过这一番预热,也很难感知不到它的存在,这已经在营销层面取得了胜利
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电比油低,全面颠覆,汉唐荣耀版上市,售价16.98~25.98万元
2024年2月28日,比亚迪汉唐荣耀版车型正式上市。其中,汉EV荣耀版共4款车型,售价17.98~24.98万元;汉DM-i荣耀版共5款车型,售价16.98~22.58万元;2024款汉DM-p战神版共1款车型,售价25.98万元;唐DM-i荣耀版共4款车型,售价17.98~21.98万元
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比亚迪带头疯狂降价,“电比油低”加速车企洗牌
造车是一个规模化竞争的生意,量越大,单车固定成本越低,低价竞争是唯一出路吗? 早知道2024年车圈不好混,但着实没想到,刚开年车企们就纷纷“上刺刀&r
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尼得科,电驱首家不要市场要利润
在电驱动市场的极卷之下,一向以高性价比抢市场为战略的尼得科也受不了了,在2023财年第三季度(也就是2023年的第四季度)对电驱业务进行了战略调整,不再亏损抢市场,而是将盈利性变成第一要素。 采取的手段,包括但不限于: 限制不盈利的订单,产品本地化开发、本地化采购,同时电驱业务中心转向海外
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高合的坠落,戳破了纯电市场假高端的泡沫
体育比赛中,有一个概念叫“垃圾时间”。 它的含义是,当比赛大局已定、结果明确时,双方开始打发剩余的比赛时间,解说员往往会称这个时间段为“垃圾时间”。“垃圾时间”一般出现在大局已定,或者比赛接近尾声的时候
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成绩起伏不定,纯电小车之路道阻且长
曾经五菱宏光MINI EV,带动了整个新能源小型车市场的销量,这类车型凭借亲民的价格、时尚潮流的造型设计斩获大量用户。宏光MINI EV还一度成为国内最畅销的乘用车,月销量一度超过3万辆
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十多万的宝马奥迪,玩哪门子“车电分离”?
导语 Introduction 为了降低门槛,为了增加获客,为了卖新能源车,无所不用其极…… 作者丨崔力文 责编丨杜余鑫 编辑丨靳鹏辉 2020年,蔚来正式发布了BaaS电池租用服务
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这一次,安徽瞄准了换电
发展新能源汽车产业,安徽再一次走在前列。正文对于发展产业,安徽人有自己的心得,尤其是通过国资带动产业高质量发展的合肥模式,更是备受瞩目。当年合肥拯救濒死的蔚来,一度成为新能源汽车行业的美谈。这一次,安徽选择再次携手蔚来,共同推动换电模式的发展
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纯电市场乏力之后,这圈子被谁趁机迎头赶上了?
电动车逐渐取代燃油车会成为未来汽车市场发展趋势,不过对于庞大的市场来说,也不可能仅有一种技术路线。 “我认为纯电的增长会大幅放缓,甚至不增长,因为去年1~6月份纯电没有增长,只是6月份以后慢慢拉动起来了
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联芯通宣布支持两种最广泛采用的电动汽车充电标准:NACS与CCS
杭州联芯通半导体有限公司(简称联芯通)是一家智能充电通信芯片设计公司,宣布支持北美充电标准(NACS),该标准正在进行SAE J3400的标准化。聯芯通 HomePlug GreenPHY芯片符合ISO 15118协议,且可支持NACS与CCS这两种被普遍采用的电动汽车(EV)充电标准。
联芯通 2024-01-02 -
卷完电池,卷电驱?纯电汽车技术发展新趋势
中国新能源汽车市场的竞争之势,已从此前的卷车机、卷电池逐步转变为了现在的卷电机。听到这,你肯定想说,这电机有啥好卷的?其实啊,这电机对于电动车的分量,一定不亚于发动机对于燃油车的重要性,尽管在三电系统中,电池所占的比重最大,但电驱系统的先进与否,往往能够决定一辆电动车的上限
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泼天的富贵,怎么就从纯电轮到了插混
但这两种路线,哪一个才是未来,活得更久更好,其实还是未知数。 在从燃油车向电动化转型的道路上,国内插电混动市场再度后程发力。 乘联会崔东树对11月新能源车锂电池市场进行分析时也表示,政策推动促使插混车市场持续走强,纯电车市场走势疲软,预计电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长
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蔚来老板亲测续航,纯电续航谁不急?不急是假的
众所周知,懂车帝和各大新能源车企对续航能力的一场测试,遭遇了诸多新能源车厂商的质疑和不满。如今,蔚来老板李斌亲自下场测试了。李斌与腾讯新闻运营总经理黄晨霞一起,从上海出发,亲身测试神秘的蔚来“150度电池包”,挑战自驾1000公里的路程
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800V高压快充和换电体系,谁才是未来?
数据显示,近年来国内新能源汽车的渗透率逐年增长,截止到2023年11月,国内新能源汽车的渗透率已经接近40%,每十辆新车中,就有近四辆是新能源汽车。 大家应该都明白,在国内的新能源汽车,基本跟电是无限挂钩的,这里的新能源汽车,包含了纯电动汽车、插电式混动汽车、增程式混动汽车
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坚决贯彻“纯电驱动”战略,免税技术要求暗藏“内幕”
如果说《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》(简称“规划2020”)是我国新能源汽车“纯电驱动”的发展战略的纲领,那么《节能与新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》则是对这一纲领的深度践行
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宝马纯电“翻身”,离不开“降价屠刀”?
图片来源:度哥2023年4月摄于上海车展被调侃为“杂牌电动车”的宝马,终于扬眉吐气了一回,近日官宣BMW在华新能源汽车销量突破30万辆,成为首个在中国取得这一成绩的传统豪华汽车品牌。这一消息释放出的信号无疑是积极的,在很长的一段时间里,宝马的电动车都被吐槽是“油改电”“来凑数”的存在
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资质、换电、裁员,蔚来穿越生死线
作者|甄瑶编辑|李国政出品|帮宁工作室(gbngzs)营收190.7亿元,创历史新高;交付5.54万辆,创单季最高纪录;研发投入30.4亿元,连续4个季度突破30亿元;现金储备452亿元,较上季度增加137亿元……2023年12月5日晚,蔚来(NIO.NYSE/9866.HK)公布第三季度财报
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