当下，我国已成为全球新能源车保有量最大的国家。在今年上半年，新能源汽车生产量达到了17万辆，较2015年同期增长了126%，新能源汽车产业突飞猛进。但可喜的“成绩”并不能掩盖产业的“痛点”。新能源汽车技术缺陷（安全性能、充电模式、动力电池等）日渐凸显，使消费者对产业充满了质疑及担忧。

　　一、比例不一 看充电车桩失调

　　作为电动汽车的“加油站”，充电基础设施的建设速度直接影响着新能源汽车的推广进程。截至今年6月底，我国公共充电桩共8.18万个，较去年底增长65%；私人充电桩共5.54万个，较去年底增长约12%，车桩比约4：1，比例严重失调，充电难问题始终困扰着产业的发展。

　　事实上，行业早已提出多种解决方案。其一，换电池，该模式只要在换电站几分钟即可完成，大大地缩短了等待时间，但存在各车企电池型号标准不统一、换电站需要大量储备等弊端；其二，无线充电，该模式让充电用户体验更佳但充电效率低、设备耗能高；其三，建立广覆盖慢充网络，该模式在物管和道路管理方面存在较大的阻力。

　　由此可见，要想真正破解电动汽车充电难题绝非易事，不仅需要政府部门、电网公司、汽车厂商共同推进、多种措施并举，同时还需要高端技术的支撑。

　　二、事故频发 看动力电池安全

　　充电桩对于电动汽车十分重要，电池管理系统BMS也不遑多让。BMS起到了衔接电池组、整车系统和电机的重要纽带作用，相当于“大脑”。据预测，随着电动汽车出货量的不断增长，未来整个BMS市场的需求量将会超过每年100亿元。电动汽车产业的蓬勃发展给BMS行业带来了巨大机遇，但是现实仅限于美好的状态吗？

　　当然不是！当电动汽车被归结为大势所趋之时，一件件“自燃”事故却让产业陷入了安全讨论的舆论旋涡。2011年4月11日，杭州纯电动出租车自燃，因电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，在应用过程中出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况而引发事故；2012年5月26日，深圳一辆纯电动出租车被撞起火，撞击导致车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电箱受到严重挤压，并因此引燃了内饰材料及部分动力电池等可燃物质；2016年4月9日、6月14日某品牌同款混合动力SUV自燃，截至目前事故所涉车企并未公开详细调查结果。

　　由于电动汽车安全事故频发，特别是近几年愈发“猖狂”，将整个产业推到了风口浪尖，也把电池管理的安全性提到前所未有的高度。

　　三、冬暖夏凉 看电池热管理

　　众所周知，动力电池温控和电控性能较差的电动汽车，冬天会出现续航里程衰减严重、充电困难等问题，夏天则容易发生电池过充导致“热失控”，进而发生电动汽车着火、爆炸的情况。但恰恰因这些问题的出现，考验了动力电池温控系统的可靠性，特别是随着电动汽车的快速发展，其对动力电池性能的提升要求更为迫切，而伴随着电池的大尺寸和模块化，电池产热温度问题也更加突出。

　　因此，如何让电动汽车在寒冬酷暑中能正常、安全地行驶是我们当下急需解决的问题。而良好的热管理材料可使电池的工作环境趋向“冬暖夏凉”，让电动汽车多一层安全保障。有了安全，才能谋得更长远的发展。所以，可以预见的是，热管理材料将为新能源汽车和动力电池产业的腾飞添砖加瓦。