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传统车企与新造车势力对战 结局为哪般?

导读: 近两年越来越多的新造车势力在“进攻”新能源汽车市场,将其与传统车企新能源汽车进行“PK”的话题便越来越频繁地被提及,对于旁观者来说,好奇这些新进势力在新能源汽车领域如何“攻城略地”,更好奇传统车企面对“兵临城下”的局面如何接招。

近两年越来越多的新造车势力在“进攻”新能源汽车市场,将其与传统车企新能源汽车进行“PK”的话题便越来越频繁地被提及,对于旁观者来说,好奇这些新进势力在新能源汽车领域如何“攻城略地”,更好奇传统车企面对“兵临城下”的局面如何接招。

一直以来,都是双方代表被拿出来比较,但在9月10日的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,来自吉利汽车、广汽新能源、奇瑞汽车的高层与来自蔚来汽车、爱驰亿维、长江汽车以及云度汽车的高层进行了一场面对面的思想交锋,在清华大学汽车产业与技术战略研究院赵福全院长的主持下,场面颇为热闹,外界也因此得以听到发自双方肺腑的心声。

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泰达论坛传统车企与新造车势力思想交锋现场

传统车企与新造车势力 谁更有优势?

在未来的新能源汽车市场上,双方必然直面竞争,若能充分发挥优势,则必然在市场上更胜一筹。

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第一排从左至右依次为:清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全、奇瑞汽车股份有限公司副总工程师刘志佳、广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南、浙江吉利控股集团有限公司副总裁刘金良

第二排从左至右依次为:爱驰亿维副总裁金新、云度新能源汽车股份有限公司总经理助理葆旭东、杭州长江汽车有限公司总裁助理周翔、蔚来汽车产业发展副总裁张洋

浙江吉利控股集团有限公司副总裁刘金良认为,传统汽车制造企业无论是在制造经验、制造基地、供应商体系、人才以及资金的积累方面,面对新的发展形势都更具有竞争力。传统车企拥有良好的制造基础,哪怕面临电动化、网联化、共享化,只要积极去拥抱这些新形势,都还是有机会的。

广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南表示,面对新能源汽车红海,传统车企并不会坐以待毙,“老兵也不是等着别人改革来整合,我们自己也会去整合别人”,广汽也是这么做的,在今年4月底,位于广州广汽番禺汽车城西南部,总体规划面积约7500亩的广汽智联新能源汽车产业园正式开工建设,未来该产业园将与已建成的广汽番禺化龙基地形成国内超大型综合汽车生产基地。广汽集团在新能源汽车方面的建设,同样证明了传统车企在技术和资本上的优势,而这些都是新造车势力正在努力积累的。

奇瑞汽车股份有限公司副总工程师刘志佳认为,汽车产业现在越做越难,难就难在整个过程当中的积累,这也是汽车文化的难点所在,汽车产品要体现汽车文化和企业文化,并且要与社会文化相融合,这一过程同样需要积累,只有靠长期的积累,才能够真正的把汽车产业做大做强。对于传统车企来说,经过多年的积累,整个体系已经完善,但并不是年龄大就能成功,还要靠不断的创新才能成为百年老店。

新能源造车无论是技术积累还是资金筹集以及体系建设并不容易,但为何还吸引新进势力前赴后继地争抢这块蛋糕呢?

蔚来汽车产业发展副总裁张洋认为,虽然如今中国汽车市场竞争十分激烈,但是并没有达到充分竞争的状态,这个巨大的市场将来还有50%的增长空间,因此,新造车势力也看到了这个市场还有机会。另外,汽车公司面临着巨大的挑战,这个挑战不是来自技术,而是来自市场和用户的变化,而新进势力在面对这些变化的时候更有先发优势,没有太多传统车企的包袱,“我们可以相对建立一个比较新的机制和文化,从一开始在企业的DNA设定上就更偏重于用户”。

爱驰亿维副总裁金新也认可了蔚来汽车张洋的观点,他认为新造车势力可以“轻装上阵”,有置之死地而后生的决心。

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