雷军造车的可怕之处：小米汽车SU7，赚的是未来的钱
众所周知，在小米汽车SU7发布会上，雷军称小米SU7是亏损的，但很多人表示不相信，觉得没有车企会亏本卖车。
但事实上，大家看看国内那些造车新势力，大部分是亏损的，小鹏、蔚来持续亏损中，理想也是去年销量好了才赚钱，还有赛力斯等车企，也是在亏钱的。
所以小米SU7刚上市的时候，亏钱是必然的。
而近日，一份关于小米SU7 MAX的BOM成本曝光了，更是验证了这一点。
如下图所示，这是某机构拆解了SU7 MAX版后，对所有部件成本的预测，从材料、制造、研试、物流等费用，进行了拆解，然后得出这台售价29.9万的SU7，实际总成本就高达30多万，比售价还要。
事实上，一台车的综合成本，还要考虑研发投入、工厂的建设投入等等，算上这些，小米SU7 MAX的总成本，远大于30万。
所以说，实际上小米SU7肯定是亏钱的，卖的越多，亏的越多，这也是所有新势力造车，在前必然的一个经过，没有谁在开始就能赚钱，哪怕是特斯拉，也是巨亏了N年之后，才开始盈利。
那么对小米而言，靠什么来赚钱呢？小米汽车的模式究竟是什么？其实还是靠销售未来的汽车，来赚钱，是小米手机上的那一套营销办法。
怎么来说呢？其实并不复杂，比如小米SU7目前的成本是30万元，如果卖的少，那肯定是亏损的，也不可能盈利。
但小米可以和供应链达成协议，比如说我前面10万台时，你给我的硬件成本等可能综合是30万，但如果我20万台的订单时，成本可能就变成了25万，我有30万台的订单时，成本可能就变成了20万，以此类推。
对于供应链而言，如果大批量的采购，10万台的量，20万台的量，30万台的量，肯定是不一样的，采购越多，价格肯定越便宜。
所以对于小米而言，其实是靠销售未来的汽车来赚钱，前面10万台，我亏本，但这不要紧。
随着我订单越来越多，生产越来越多，硬件的成本自然就越来越低，那么我从10万台开始，到20万台时，这时候可以保持盈亏平衡，当我超过20万台，我开始赚钱，超过30万台时，利润就更高了……
这个方法其实和小米手机的方法是类似的，刚上市时1999元的手机肯定是亏本的，但我一下子卖出100万台时，成本降了，我能赚钱了。
这一种方法，看似很简单，但不是谁都玩的转的，因为有些品牌，是无法保证自己能卖这么多，一旦一开始始就下单10万、20万台，估计库存会把自己玩死。
只有小米这种，对自己的销量有信心，且资金充足的企业，才能这么干，这也是小米一开始就亏损卖车的底气，其它友商学不来。
原文标题 : 雷军造车的可怕之处：小米汽车SU7，赚的是未来的钱
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