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成立54年遭“至暗时刻”,江淮的反思与反击

导读: 对于江淮汽车而言,当下无疑是其成立54年来的“至暗时刻”。但同样如《至暗时刻》中所言:“没有终局的成功,也没有致命的失败,重要的是继续前进的勇气。”江淮汽车亦是如此。

精彩导读:对于江淮汽车而言,当下无疑是其成立54年来的“至暗时刻”。但同样如《至暗时刻》中所言:“没有终局的成功,也没有致命的失败,重要的是继续前进的勇气。”江淮汽车亦是如此。

对于江淮汽车而言,当下无疑是其成立54年来的“至暗时刻”。

就在上月,江淮汽车发布2017年财报,从销量、营收到净利润,公司业绩全面下滑,江淮人以经营团队集体降薪来表明了责任与决心。

实际上,这份年报也并非全然暗淡。江淮新能源汽车仍旧一路高歌,全年累计销售2.83万辆,同比增长高达53.86%;轻卡则继续保持高端轻卡出口第一;此外,2017年江淮SUV出口超过4万辆,跃居行业出口第一。

在基本面的暗淡下,这份业绩中隐藏的亮点显然被无意识遮蔽了。

四月的一天,汽车K线走进江淮汽车,与江淮乘用车营销公司高层进行了一次近距离、小范围的沟通。从访谈来看,江淮人并非不了解自身的优势,但同时,面对质疑以及对自身劣势的坦诚与反思,则更令人心生敬意。

“过去一年,江淮确实遇到了困难。”江淮乘用车营销公司副总经理王虎坦承,但他也认为,江淮目前遇到的困难在可控范围内。因为,“在经营上江淮从来不是对赌型,而是稳健型(企业)”。

这才是江淮人的底色,务实,低调,较之于高谈阔论,扎扎实实做事才是本分,这也是江淮人能够在一次次的危机中绝地反击的根源所在。

质疑与反思

实际上,在江淮过去数十年的发展历程里,你会发现这样的“至暗时刻”无时不在,无处不在——伴随着每一次生死抉择。

1964年5月成立的江淮汽车(原名“巢湖汽车配件厂”),上世纪80年代一度相当窘迫。1990年前后,江淮已经成为“资产为零、利润为负”的濒临破产企业。在江淮前董事长左延安的带领下,果断停止生产江淮发动机项目,改上客车专用底盘,三年后得以“起死回生”。

1995年,底盘卖得风生水起之时,江淮上马轻卡业务,此后五年间轻卡与底盘并驾齐驱成为江淮的支柱业务。2000年,江淮大胆引入瑞风进军商务车,直接迎战当时的市场双雄——通用别克和华晨金杯,并由此奠定商用车市场翘楚地位。

2005年,江淮动议乘用车战略,并于两年后获得轿车“准生证”。伴随着2008年1月首款轿车宾悦批量下线,江淮正式进入“商乘并举”时代。

2010年以后至今,江淮推出SUV、布局新能源,直到成功跨出合资一步。如你所见,无论是2010年之前,还是2010年之后,江淮的每一次抉择,都伴随着无数质疑。

对于江淮而言,这是在中国汽车市场发展过程中自然而然的转型升级,也是地方国企发展与突破的必然要求,但奇怪的是,它受到的质疑也越来越多。

比如,同样是合资,无论是与蔚来合资,还是与大众合资,江淮遭遇的质疑似乎更多。同样布局新能源是为了转型升级,江淮受到的质疑也更多。而同样是偏重SUV战略,受累于市场大环境导致的SUV表现下滑,也令江淮承受了更多的拷问。

当然,这并不是说外界的指责完全是无中生有。事实上,当一个原本低调老实的企业开始频频高调出击,它的确多少令人有点不适;而当一家企业的兴衰完全靠政府调控、生死完全受制于政策左右时,也的确意味着它自身出问题了。

抛开地方国企的特殊性,地缘经济的独特性,更令这家自主车企在营销层面落后于同业。在访谈中,王虎举了一个例子,此前在总结小型SUV瑞风S3热销原因的时候,江淮汽车董事长安进说,这是产品做得好,而不是营销做得好。

酒香也怕巷子深。实际上,你可能不知道的还有,在中国汽车技术研究中心公布的最新数据中,江淮汽车以11644件的累计发明专利申请量位居中国汽车行业榜首,是唯一一家专利申请量过万的车企。

而对于一家不善言辞的地方车企而言,在信息越来越透明的当下,善于沟通也显得越发重要。很多例子都告诉我们,企业越开放,质疑就越少。

变革与“优化”

毫无疑问,江淮对自身处境有着深刻的认知。在全员复盘后,江淮人回归本质,已经走在默默反击的道路上。

早在今年2月,江淮对其组织架构进行了变革调整,成立了研产销一体的商务车公司以及新能源乘用车公司。在江淮看来,这是企业战略需要,也是市场需要。

“江淮的组织体系调整的意义在于战略需要,就是要做强做大商用车、做精做优乘用车、大力发展新能源车。”江淮汽车集团股份有限公司党委副书记王东生年初接受采访时表示,当下国内市场的细化环境越来越明显,以江淮此前的体制,显然无法实现乘用车“做精做优”的战略目标,江淮组织变革的目的就在于将企业细分化,达到“精”和“优”。

江淮今年的整体目标是优化产品力、品牌力和服务力。值得注意的是,三者并非各自为战,而是相互关联,环环相扣。

比如,江淮乘用车轿车营销公司市场运营部部长孔维荣告诉汽车K线,江淮有一个几百人的呼叫中心,专门接听客户反馈,工作人员经过分析后,再在产品上加以改进。

在产品层面,未来将更加以客户需求为中心,“(客户)不需要的就减掉,增加真正需要的。”另外,江淮会在汽车设计上下功夫。在营销层面,则重点提升营销转化率。

事实上,这家偏安一隅的车企其实从未故步自封,它不吝于积极尝试各种与未来相关的营销模式。江淮内部人士告诉汽车K线,江淮已与首汽Gofun、EVCARD、一步用车等十多个共享汽车平台达成合作。

在汽车互联层面,除了与蔚来汽车合作推进智能网联汽车产业链合作,江淮也已经与百度公司达成合作协议,成为百度“阿波罗”自动驾驶开放平台的首批重要合作伙伴。此外,借助近水楼台之便,江淮与科大讯飞也达成了战略合作。

曾被质疑的合资公司板块,也将开始产生协同作用。在大众的年会上,大众已经宣布二者新成立的合资企业的首款产品,将在今年下半年推向市场。

为了进一步推进整个电动汽车的产业化发展,大众计划到2025年与合资企业在电动化方面共计投入约100亿欧元。

江淮方面透露,实际上与大众的合资并不止包括新能源车,还包括MPV车型,只是尚未签约。这意味着,二者的想象空间也并不止于此。从某种程度上,江淮人认为,这也是对江淮产品力的认可。

正如《至暗时刻》中所言,没有终局的成功,也没有致命的失败,重要的是继续前进的勇气。于江淮汽车而言,亦是如此。

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