本田
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本田纯电品牌再造，下一步将联手华为？
从靠发动机技术立足，到在电动车时代优势被拉平，甚至被自主品牌超越，即便未来能与华为合作，但对于本田来说，想要重获中国消费者的青睐，真的要付出更多努力。 &
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本田新电动车品牌惹争议
对本田而言，“买发动机送车”的时代已过，想要在竞争激烈的中国汽车市场中生存，当务之急稳住燃油车和HEV市场的基盘，然后发力插混和纯电市场，避免被赶下牌桌。至于如何发力新能源汽车市场，这对本田来说无疑是一个巨大的命题
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本田“烨”：抛开幻想，准备战斗
导语 Introduction 在中国，本田没有理由抵抗趋势，就必须清楚，“烨”品牌的使命不会仅限于扩大本田电动车的产品阵容。从这一刻起，面对斗争，本田“烨”的每一次回击就得拳拳到肉
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销量承压、转型艰难，广汽本田蓄势待发？
据本田中国发布的相关数据显示，2023年全年本田在华销量为123.42万辆，同比下滑10.1%，其中广汽本田2023年累计销量为62.05万辆，同比下降13.7%，这已经是广汽本田连续3年销量出现下滑了
广汽本田 2024-02-25 -
在越南击败本田和雅马哈，雅迪接下来的路该怎么走？
【蓝科技观察】“2024年我对雅迪充满信心。过去的一年，我们始终保持稳健增长，而本田和雅马哈摩托车却同比下降，他们失去的份额正被中国两轮电动车吞噬。无论是雅迪两轮电动车在越南内销还是从越南出口到欧美，未来非常值得期待
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被中国电动车打怕了？本田中国将实施大规模人员优化
乘着新能源的春风，如今自主品牌市占率不断攀升，这两年自主品牌不仅在产品上技高一筹，在营销方面也是频频出圈，特别是随着华为与小米的入局，汽车市场俨然成为了科技企业的练兵场。反观合资品牌除了大众坚定追赶中国速度以外，其他合资品牌并没有太大的声量，其中本田面对自主品牌的冲击，也开始战略收缩了
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东风本田被逼入绝境，东风汽车是唯一的救命稻草？
在电动化、智能化实现跨越式发展的当下，合资车企却开始备受争议，它们仿佛突然间就与市场和用户脱节了，销量规模和市场占有率不断缩小。曾经作为跨国汽车品牌代工厂、市场换技术主体的合资车企，究竟该何去何从？是
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特斯拉、本田再召回，规模达去年三成居然是好事？
日前，国家市场监督管理总局发布3起乘用车召回公告，包括特斯拉、本田、讴歌、理念、道奇5品牌在内的共计2291506辆乘用车将被召回。值得一提的是，乘联会秘书长崔东树发布的数据显示，2023年国内共计召回728万台
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产能严重过剩，本田却还在建新工厂！
近日，广汽本田成立25年来首次减员900人事件，备受市场关注！广汽本田的官方说法是，“与劳务公司终止了人员派遣协议，将依法依规、及时地提供经济补偿，并积极协助相关人员再就业”。这虽然不是广汽本田认定的“辞退”或者“裁员”，但销量持续下跌，导致产能严重过剩是不争的事实
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广汽本田错了！中国用户不缺一辆电动雅阁
2023年车市其中一个最大的变化，就是传统车企全面参与电动汽车市场的竞争，而为中国市场和用户而改变，更是跨国车企全球战略的重大变化。除了各大品牌全新的纯电动汽车之外，最具代表意义的车型，就是广汽本田推出了专为中国市场定制的插电混动版雅阁，甚至放弃了长期以来力推的油电混动版本
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当本田开始裁员，保守还未解除
口号喊出去了，但本田的保守还未解除。 前不久，东风本田发布了新能源汽车品牌，灵悉，被视为向现实低了头。由此可见，一向被称之为“慢半拍”“倔强”的本田，对电动化的大势，出现了明显的态度改变
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虽难讲电动“新故事”，但本田上半年依旧赚得盆满钵满
由于电动化转型缓慢，近年来合资品牌在国内市场被自主品牌疯狂抢市场，市占率也是不断下滑。不过对于这些合资品牌而言，中国市场只是其全球市场的一部分，新能源步伐慢并不代表这些国际品牌就不挣钱了。 日前
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这一届的日产丰田本田，终于开始放弃躺平了？
11年前，曾有一本书横空出世，被翻译成65种语言，全球销量早就超过2500万册。把当时正在流行的“碎片化”“短视频”等流行趋势直接推翻，这本书真正在中国开始大火实在2015-2016年
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合作项目叫停，本田和通用独自应对电动化挑战
本周三，本田和通用表示，双方将放弃共同开发经济型纯电动车的计划。 “在研究了一年之后，我们认为这作为一项业务会很困难，所以目前，我们正在结束经济型电动汽车的开发。”本田社长三部敏宏在接受采访时表示
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逆转的胜利：有错就改的小鹏汽车和被绑架的广汽本田
从来没有一个时代像今天这样充满反转再反转的故事！?以电动智能汽车为武器，自主品牌加速崛起，坐拥跨国品牌影响力和先发优势的合资车企，却反而节节败退。曾经的汽车大战是自主车企和合资车企在市场份额上的竞争，
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产能严重过剩，却还要新建工厂，本田被中国电动汽车坑了
日系汽车在中国市场的开山功臣，不是丰田也不是日产，而是全球规模排名靠后，却率先合资国产的本田。从国产全球同步的雅阁到4S店销售模式，广汽本田的成立堪称中国汽车工业的经典成功案例，这是本田当年的冲劲和勇敢，也是广汽集团广式造车的魅力
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连合资车都要出新能源子品牌了？东风本田的新玩法能逆风翻盘吗？
最近一段时间，对于在国内市场已经叱咤风云多年的合资车企来说可不是一个好日子，面对着国产新能源的强势崛起，合资车企日渐式微，在这样的情况下，打不过就加入的思路终于开始起作用了，东风本田带头推出新能源子品
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东风本田另起炉灶，“灵悉”留下一连串问号
图片来源：度哥 2023年4月摄于上海车展 在成为日系合资“暴跌王”之后，东风本田有些急了，欲借推出的全新新能源品牌——灵悉，打一个“翻身仗”
东风本田 2023-09-27 -
“灵悉”能点通东风本田吗？
好饭不怕晚。 53.1%，这是自主品牌在2023年上半年交出的成绩，实现了对合资品牌的超越，有人欢喜就有人忧愁，因为这个数据意味着合资品牌的市场份额再度降低，在中国车市赚钱变得比以往更难。 随着在传统燃油车市场的份额持续下滑，合资品牌都纷纷寻找其他办法来弥补
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本田中国产能过剩，无奈走进了中国电动汽车的陷阱
日系汽车在中国代表品牌，不是丰田也不是日产，而是全球规模排名靠后，却率先合资国产的本田。 从国产全球同步的雅阁到4S店销售模式，广汽本田的成立堪称中国汽车工业的经典成功案例，这是本田当年的冲劲和勇敢，也是广汽集团广式造车的魅力
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电动化“兵败”中国，东风本田激进赌未来？
图片来源：度哥2023年4月摄于上海车展 20年前的7月16日，是东风本田汽车有限公司正式成立的日子。20年间，东风本田成为了合资车企的样本，但也在时代洪流下逐渐迷失了自己。 从最直观的销量上
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2023半年考：30年河西，东风本田销量持续下滑，郑纯楷能否力挽狂澜？
前不久，东风本田汽车有限公司（以下简称东风本田）刚刚庆祝了自己20周年的生日，事实上，东风本田算上其前身的“东风本田汽车（武汉）有限公司”，实际经营早已30年。 正所
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图穷匕见，南北本田兄弟阋墙
双车战略走向末路，竞争逐渐变为内耗。 6月19日晚广汽本田皓影在杭州正式发布，e:HEV售价为19.99万元-26.39万元，e:PHEV售价为22.59万元-25.99万元。 值得注意的是，就在
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东风本田明确新能源路线图，2027年后全面停售燃油车
继2个月前，本田宣布将“停止投放燃油车”的期限从2030年提前至2027年后，东风本田也于上周明确了自己新能源路径图，宣布到2025年电动化车型占比50%，于2027年停售燃油
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中美市场负压，本田“掘金”印度？
2年前曾削减印度市场40%产能，只留下一座工厂的本田，带着最新的产品“杀”了回来。近日，本田在印度正式发布旗下全新小型SUV——Elevate，新车将在印度生产制造，预计价格在120万至170万卢比之间（约合人民币10.36万-14.68万元），初期主要在印度售卖，未来也将推向全球市场
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本田雅阁、日产奇骏纷纷低头，日系车在华上演末日黄昏
日系车在中国市场的“黄金时代”结束了。近日，中国市场同时上了两款日系车：本田雅阁和日产奇骏。让人惊讶的是，这两款车几乎在同一时间，放弃了自己擅长的“日系路线”，转而采用了“中国路线”。日系车的这种集体低头转身，看起来像是主动转型，实际上是迫于无奈
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本田的未来从解散本田中国开始？
关于本田，我们现在应该正式地称呼其官方名——“Honda”，这或许是唯一一家在中国强调自己“Honda”英文名字的跨国车企，就连高傲的雷克萨斯都不敢如此操作
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本田降4.8万丰田降2.8万，日系车是否已经开始以价换量？
在法系、美系都开始降价的时候，日系车什么时候开始以价换量？ 在新能源一波波的冲击之下，今年的日系合资品牌市场环境已经不算友好。 3月刚开始，就已经有了一波燃油车的降价潮，雪铁龙牵头，雪佛兰跟降，法系和美系已经开始了一波降价促销活动
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本田计划从2026年开始使用自己的电动汽车平台开发小型汽车
导语Introduction该公司计划从2026年开始使用自己的电动汽车平台开发小型汽车。作者丨易 天责编丨杨 晶编辑丨朱锦斌随着几乎每家汽车公司都转向电动汽车，汽车制造商不得不同时做出短期和长期的业务决策，这些决策会随着结果的展开而波动
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腹背受敌，焦虑的本田亟需拿出应对危机的良策
导语Introduction处在腹背受敌的环境下，对于未来的走向，本田将愈渐与丰田、大众一样，亟需拿出应对危机的良策。作者丨曹佳东责编丨罗 超编辑丨朱锦斌在合资品牌受到市场强
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开始专心搞电动化？转型慢一步的本田还能赶上吗？
众所周知，相比电动车日系车企更加钟爱混动和氢燃料电池车型的研发，导致日系车企电动化转型进度较为缓慢，已经明显落后于其他传统车企；而随着新能源汽车在全球范围内的高速发展，电动化已然成为汽车行业未来发展的大趋势，这也让日系品牌在中国和美国两大纯电动车市场错失了不少份额
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成立电动化新部门，“跑起来”的本田能否上岸？
“孤注一掷地追求电动汽车真的可以吗？”2022年12月19日，丰田原社长丰田章男在访问泰国时再次对电动汽车提出了质疑。事实上，不只是丰田，这也代表了整个日本汽车业的精神状态，他们钟爱的是混动和氢燃料电池汽车，而电动化路上却犹疑不决、进退失据，这也使得日系车在中国和美国两大纯电动车市场错失了不少份额
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