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比亚迪EA1


  • 比亚迪连挥“价格屠刀”,新能源汽车圈怎么了?

    文:宇航 编:亦可 3月第一天,“网传小米汽车21.9万起售,小米王化发文辟谣”的报道就引起了热议。 虽然这并不是小米汽车最终的定价,但在开年比亚迪打响降价第一枪后,众多新能源车企都加入了降价队伍,这一局面着实给小米汽车的定价带来了一定的挑战

  • 车市大战一触即发,比亚迪明枪易挡,吉利暗箭难防

    比亚迪的冠军版车型让2023年汽车市场腥风血雨,而1月销量被吉利汽车赶超了之后,如临大敌的比亚迪立即推出了售价更低的荣耀版车型。原以为比亚迪荣耀版车型上演的还是老套的减配低配的把戏,没想到比亚迪是发了大善心,竟然是清库存式的真降价,2024年车市顿时陷入一片恐慌

  • 硬碰比亚迪,北京现代再次喊出“油比电强”,韩系车这回真急了?

    随着比亚迪全面打响新年价格战,不少车企纷纷跟进,“电比油低”的进程得以加速。面对新能源的攻势,在合资燃油车阵营中,北京现代反应最为迅速,两次喊出了油“比”电强的口号,硬刚比亚迪

  • 杠上了!特斯拉跟进比亚迪降价,理想呢?

    春节过来,比亚迪率先甩出了几枚“王炸”,接连开启了新能源车降价潮,主打的就是“电比油低”的策略。而且死磕中低端市场,几乎涵盖了7-15万紧凑型车型。在其他新能源车厂商还在观望和权衡的时候,特斯拉率先跟进,两巨头在价格战方面,开启了第一次的碰撞

  • 新能源20万内的定价权,归比亚迪了?

    春节刚过,比亚迪基本完成了从A级车到C级车的改款,现在除了海鸥和元系列还未推出荣耀版车型,其余主销系列车型,包括秦、汉、唐、宋、海豚、海豹等,都上市了荣耀版。 价格调整幅度最大的是汉EV和唐DM-i

    新能源比亚迪 2024-03-04
  • 比亚迪再出“王炸”,10.98万元起的宋Pro DM-i荣耀版来了!

    2024年3月1日,万众期待的宋Pro DM-i荣耀版终于来了。新车共推出5款车型,官方指导价10.98万元——13.98万元,重新锚定A级SUV市场新价值,在该细分市场正式拉开“电比油低”大幕!电比

  • 比亚迪“汉”、“唐”再掀价格战,“等等党”又赢了

    LAIKA  技术路线无好坏,活到下一把才是真。 作者 | 金刀 编辑 | G3007

  • 规模效应+全产业链优势,比亚迪中高端车型也甩“王炸”

    继秦荣耀版与驱逐舰05全面冲击A级轿车市场后,比亚迪向中高端市场发起进攻!2月28日,比亚迪汉唐荣耀版车型正式上市。其中,汉EV荣耀版共4款车型,售价17.98~24.98万元;汉DM-i荣耀版共5款

  • 比亚迪亮相2024日内瓦车展 全球化进程再加速

    2月26日,比亚迪携八款新能源车型亮相日内瓦车展,进一步拓展其全球布局,推动绿色出行。比亚迪亮相2024日内瓦车展发布会上,比亚迪首次向欧洲消费者展示其自主研发的DM-i超级混动技术,并亮相了搭载该技术的车型——宋PLUS DM-i(海外版命名为SEAL U DM-i)

  • 比亚迪带头疯狂降价,“电比油低”加速车企洗牌

    造车是一个规模化竞争的生意,量越大,单车固定成本越低,低价竞争是唯一出路吗? 早知道2024年车圈不好混,但着实没想到,刚开年车企们就纷纷“上刺刀&r

  • 比亚迪的价格战,让北京车展很难办

    “车主,现在还真没什么人表示不能接受,倒是有人在传比亚迪汉的荣耀版要杀到16万元。&rd

  • 赢双科技劳务派遣曾过半,毛利率远超同行,依赖比亚迪

    文:权衡财经iqhcj研究员 王心怡编:许辉2024年开年,浙江证监局发布了3条行政监管措施公告,分别涉及立信所、中兴华所和天健所。其中,立信所和中兴华所被出具警示函,天健所被监管谈话。浙江证监局决定

  • 比亚迪再“掀桌”,挖燃油车“墙角”

    一年前的2023年2月,比亚迪与特斯拉双双发起价格战,其中秦PLUS DM-i冠军版版本首次将价格降至9.98万元。价格攻势也让秦PLUS成为2023年中国A级轿车市场最畅销的产品,去年累计销量超过40万辆

  • 比亚迪新年第一枪开向燃油车

    2024汽车行业价格战进入白热化。 作者|胜马财经 辛子墨 编辑|欧阳文 胜马财经获悉,2月19日,比亚迪汽车宣布2024款秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版正式上市,两个车系的起售价为7.98万元

  • 抢滩下沉市场,比亚迪“磕上”了奥迪

    出品 | 探客出行 作者 | 廖鸿杰 编辑 | 冯羽 美编 | 倩倩 审核 | 颂文 “当2018款的奥迪A3,被二手车商给出8万元收车价时,瞬间感觉奥迪的品牌被‘侮辱’了

  • 比亚迪又出超级杀招,合资车的末日到了

    这是新能源正前方的第874篇原创文章。文章仅记录《新能源正前方》思想,不构成投资建议,作者没有群、不收费荐股、不代客理财。杀疯了杀疯了,比亚迪又出超级杀招,燃油车这次是真的要完了,至少是在国内!01比

  • 1月车企零售量数据:前三名都是自主品牌,比亚迪仍是冠军

    就在2月8日,乘联会公布了2024年1月全国乘用车市场分析。总体来看,今年1月国内狭义乘用车零售数据累计为203.5万辆。同比增长57.4%,环比下降13.9%。 其中轿车销量为90.5万辆,同比增长48.6%,环比下降17.9%

  • 比亚迪杀向7.98万,压倒燃油车的最后一根稻草

    2023年3月,比亚迪董事长王传福在一场面向投资者的沟通会上表示,“在中国汽车市场10到20万元的价格带内,比亚迪有产品定价权,但我不想搞得大家很难受,别人都没活路。” 比亚迪显然没有按照王传福的话做

  • 1月新能源汽车终端销量:比亚迪独占三分之一,问界M7一举夺魁

    依据终端销量统计,2024年1月国内乘用车销量222.7万辆,其中新能源乘用车销量66.2万辆,同比增长125%,新能源渗透率为29.7%,比2023年同期增加了7个百分点。与2023年整体水平相比,

  • 比亚迪给小米汽车出了道难题

    问:比亚迪开年降价,谁最受伤? 必然是燃油合资。比亚迪直接点名“电比油低”,北京现代隔空回怼“油‘比’电强”。 火药味十足

  • 比亚迪为何要降价?价格战的战略意义是什么?

    都说中国汽车行业2024年比2023年更卷,春节假期刚结束,比亚迪就打响了头炮。 2月19日,比亚迪宣布“电比油低”时代来临,秦PLUS荣耀版上市价低至7.98万,比一年前的冠军版足足低了2万

  • 2024年比亚迪恐将面临战略选择难题!

    这是新能源正前方的第873篇原创文章。文章仅记录《新能源正前方》思想,不构成投资建议,作者没有群、不收费荐股、不代客理财。 比亚迪的2023年业绩预告出来了,暴露了比亚迪2024年恐将面临的战略选择

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