造车
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特斯拉卖不动，造车新势力出海有戏？
文/陈昊 编辑/侯煜 日前，特斯拉开始了公司历史上规模最大的一次裁员。 根据CEO马斯克的内部邮件，特斯拉将“在全球范围内裁员逾10%”。如果以他们2023年超过14万的员工数量计算，此次裁员的人数至少是1.4万
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从小米的角度回答，小米为什么要造车
作者 | 卤卤 编辑 | 章涟漪 宏观的角度，初步预判2024年是新能源车极致内卷的顶点，24-26三年混战后格局确定，产能开始逐步出清，回归到稳态；以上论断的基础是新能源渗透率接近40%，渗透率
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造车的逻辑变了：小米、华为的汽车可以亏本卖，靠软件赚钱
众所周知，现在造车业已经不是以前了，以前造车只有传统的车企才能玩的转，新玩家要入场，实在太难了。但如今在新能源汽车时代，越来越多的科技企业、互联网企业都加入造车大军。 比如蔚小理，华为、小米、百度等，这些都不是传统的造车企业，如今都在造车，并且表现都非常棒
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同为跨界造车，为何极越无法成为“第二个小米”？
含着百度和吉利两只金汤匙出生的极越，却卖不好车？ 当下谈起跨界造车，关注度最高的莫过于小米了。但在小米之前，还有一个品牌同样也是跨界造车，那就是极越。 但与小米的“白手起家”不同，极越出生就赢在了起跑线上
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全国造车版图再洗牌，青岛还在争最后的机会
◎文 | 江禾 ◎编辑 | 小木 2023年，全国新能源汽车产业版图再次迎来大的洗牌。根据各地公布的2023年新能源汽车产量，深圳取代西安，首次登顶“全国新能源汽车第一城”，上海位列第二，西安下滑到第三位
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造车新势力季考：问界压制理想
今年，中国新能源汽车销量仍保持强劲的增势，但残酷的市场竞争形势下，不可能雨露均沾。一季度，造车新势力排行榜，已出现重大变化，一直雄踞榜首的理想汽车，被问界实现了月度、季度的全面反超
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手机厂造车VS车企造手机：蔚来干不了的，小米想试试
小米SU7上市后引发的热搜不计其数。其中，大部分热搜只是过眼云烟，但某些热搜却有展开分析的价值。 雷军在发布新车的同时，顺便给小米商城带了一波货，他亲自揭晓了大量用车场景下的周边商品，这些实用又时尚的配件，如车载手机支架、手电筒、麦克风、对讲机等等，全部配齐大约要花费5000元
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“理蔚小”财报横评：理想狂赚超百亿，蔚来+小鹏巨亏300亿，都是造车新势力差距咋就这么大呢？
都是造车新势力，差距咋就这么大呢？万万没想到，“蔚小理”最先“上岸”的竟然是理想汽车，且以一种“狂飙”的态势，充分演绎了何谓“冰火两重天”
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又一地产造车巨头陷入窘境，恒大“后继有人”？
2022年7月份，恒大汽车被爆出要求全员卖车，彼时消息一出，便被全网群嘲，堪称汽车行业的一朵“奇葩”，至于这般“齐上阵”的效果，大家可以参考一下恒大汽车最后的结局
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雷军造车的真正底牌是什么？
竞争力分为相对竞争力和绝对竞争力，而在造车这个非常卷的赛道里，拥有自己的绝对差异化竞争力，真的很难。 如果你只是想“活”在车圈里，这个问题你可以不回答；但如果像雷军那样，目标是用15年到20年成为全球前5的车厂，这个问题，就必须回答
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造车新势力3月销量：问界遥遥领先，零跑成绩亮眼
3月刚刚过完，4月第1天造车新势力们就迫不及待的公布了3月的成绩单。总体来看大多数车企销量同比都是呈增长趋势的，问界理想仍然领跑造车新势力，零跑汽车同比的增幅也很惊人。 下面我们就来看一下，各家造车新势力3月具体的销量成绩单
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小米SU7：互联网造车终结者？
小米SU7宣布售价那一刻，直接让正在台下的蔚来汽车董事长李斌神情紧张，理想的李想满脸尬笑，小鹏汽车的何小鹏则不见了踪影。3月28日，小米集团董事长雷军在小米汽车上市发布会上宣布，小米SU7正式上市，标准版售价21.59万元，PRO版售价24.59万元，MAX版售价29.99万元
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小米首车爆单：发布会上，雷军有哪些没讲的造车细节
作者 |德新 编辑 |王博 一、3年150台，爱开车的雷军 造车得爱车、懂车。 雷军是特斯拉车主、保时捷车主，去年雷军还提了一辆路特斯Eletre S+，是北京的第一台
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造车三年营销三月，雷军终于交作业了！21.59W你满意吗
万众瞩目的科技圈新“春晚”终于在今晚举行，小米汽车SU7正式发布。造车三年、营销三个月，小米SU7终于把价格打上去了，定价21.59W起，有点“回归初心&rdquo
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新一周造车新势力销量公布，但不是理想发布的，问界还是第一
不知道从什么时候开始，汽车销量公布从每年变成了每个月，然后又从每个月变成每周，于是就有了我们现在经常看到的周销量数据。 提到周销量数据，就不得不说理想汽车了。因为最近一年多的周销量数据，都是理想汽车率先发布的
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库存比销量还多，美国造车新势力未大先衰
电动车无疑是过去几年国内最大的投资机会之一，“蔚小理”从无到有，市值都在百亿规模以上，理想市值更是超过2500亿。类似的投资机会是否也出现在美股呢？ 答案是否定的，美股反倒是
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创业“狂人”雷军的造车日记
命运如此奇妙。100多年前鲁迅先生《狂人日记》的开篇，恰如雷军这位创业“狂人”的当前写照。 3月28日，诸事皆宜，这是雷军为小米汽车上市精心挑选的好日子。
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边缘造车新势力的救赎之路
导语|Lead 2024年，对于绝大部分新势力来说，都将历经一个“生死劫”。这并非危言耸听，而是已有一些企业在生死边缘挣扎。今年以来，包括爱驰、高合以及哪吒汽车等新势力车企都有种种消息传出
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爱玛，终于坐上造车新势力的牌桌
在行业发展规律中，有这样一个现象：在行业初期入局的企业最多，但是到了成长期、成熟期之后，大多数企业都会倒下，只留下少部分玩家在场。新能源汽车行业的发展也遵循这一规律，早期上百家新势力百家争鸣，现如今剩下的新势力，用两只手都能数得过来，大多数企业都在大浪淘沙的过程中倒下
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我看行——雷军视角的小米造车叙事
最近有人拍到了雷军的近照，并且颇为心疼的说，雷军看上去真的老了、瘦了、憔悴了。按我说，怎么可能不憔悴，身在最卷的赛道之一——智能手机圈，然后还在进发往下一个更卷的赛道的过程中——车圈。很多人都不能理解
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造车能有几多愁？恰似雷军一夜白了头
“做车真的不容易。” 近日，一张雷军在“两会”期间的采访实拍近照曝光，不难发现，雷总以肉眼可见的速度在日渐憔悴，甚至两鬓已经出现了白发。米粉们大呼心疼，网友也感慨：造车实在太苦了
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连苹果都放弃造车了，小米还会远吗？
3400人的研发团队、超百亿的资金，雷军甚至亲自试驾了超过150辆汽车取经。如此巨大的人力与金钱投入下，诞生出了小米SU7。但有些尴尬的是，小米SU7似乎有点不敢定价。 迟迟不公布售价就是因为小米的成本跟不上市场竞争的价格
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苹果放弃造车？我们都被骗了
本文作者：森森 版式设计：静文 一则非车企不造车的新闻，让汽车圈炸开了锅。 特斯拉马斯克：“” 理想汽车李想：“是绝对正确的战略选择。” 小鹏汽车何小鹏：“没想到
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和硅谷大佬聊完后，我终于明白苹果“不造车”的真相
引言 最近一周，科技圈最炸裂的新闻想必是“苹果放弃造车”。一时间，诸如“十年豪赌”“苹果梦碎”“壮士扼腕”“被迫All in AI”等让人唏嘘不已的标题映入眼帘
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造车新势力“倒闭潮”来袭，车主、供应商“伤痕累累”
图片来源：度哥2023年4月摄于上海车展越来越卷的汽车市场，正在加速优胜劣汰。仅造车新势力阵营中，每年都有那么几家出现在“死亡名单”上，今年打头阵的当属只做高端的高合汽车。继威马、自游家、爱驰、天际之
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苹果放弃造车让许多车企松了一口气
作为全球市值最高的美国科技公司巨无霸，苹果公司日前中止进行了近十年的电动汽车项目，在业内掀起一场波澜。有评论认为，苹果放弃造车，使特斯拉少了一个强劲的对手。也有分析认为，苹果放弃造车是明智的选择。在电动汽车如此之卷的大环境下，苹果造车短期内要实现盈利难度很大
苹果 2024-03-04 -
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苹果十年饮冰，终凉造车热血
十年努力付诸流水，苹果放弃“造车”，“科技梦”还能继续吗？ 日前，知名科技记者马克·古尔曼在社交平台上透露，苹果将取消了长达十年、投入数十亿美元的造车计划，部分员工将被转入人工智能部门
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苹果放弃造车，华为“遥控”入场、小米尴尬的原因
文丨师天浩 出品丨师天浩观察（shitianhao01） 品牌是什么？品牌就是企业及所生产的商品/服务，于公众心智中的总体印象、形象或定位。 苹果自诞生至今，由于乔布斯极致的产品思维，一直是电子艺术品的一种印象，这也催生了果粉这个“新物种”
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李想的“阴阳”：造车新势力恐为他人做嫁衣
文/侯煜 编辑/cc 2月20日，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想发布了一条微博，引发争议。 “2023年复盘做的不好的地方。1、销量不行。37.6万辆销量，其中40万辆都是卖给二手车商的
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