作者丨阿欣

赛力斯，一家成立于1986年的重庆地方车企，借力华为“智选模式”，上演了一场从传统燃油车制造商向新能源头部企业的惊险跃迁。

2024年，这家曾连续四年亏损近百亿的企业，以1451.76亿元营收、55.73亿元扣非净利润、营收同比增幅305%的成绩收官，成为全球第四家盈利的新能源车企。

这背后，是问界M9车型单月销量破万、11个月蝉联50万级豪华SUV销冠、42.69万辆新能源汽车年销量。

近日，赛力斯赴港IPO计划启动，有望成为今年“全球最大造车IPO”。

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  与华为绑定

赛力斯集团股份有限公司（以下简称：赛力斯）创始人张兴海，1963年出生于重庆沙坪坝。

1986年，张兴海以8000元启动资金创立凤凰电器弹簧厂，将进口弹簧价格从1美元压至1元人民币的技术突破，迅速占据国内90%洗衣机弹簧市场，赚得第一桶金。

2003年，他抓住东风汽车合资机遇，成立东风小康进军微型车市场，以400万辆保有量跻身行业前三，却在燃油车时代因技术短板被日产越野车“甩在坡下”而觉醒，其子于2016年远赴硅谷设立新能源研发中心，却因SF5车型销量惨淡陷入连续四年累计亏损近百亿的至暗时刻。

转机始于2019年。赛力斯通过与华为深度绑定，让问界系列车型搭载鸿蒙座舱和华为智驾系统横空出世。

除了产品，华为还在渠道出力。700余家门店带来42.69万辆销量、问界M9成为50万级豪华SUV销冠（2024年）。

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 年入1451.76亿 暴涨305.04%

不同于特斯拉的封闭生态或比亚迪的全产业链覆盖，赛力斯采用独创"科技企业+制造巨头"的共生方程式。

华为深度参与从芯片到云端的12大技术领域研发，而赛力斯将20年造车经验转化为全球最高98%自动化率的"黑灯工厂"。

赛力斯希望重构人车关系。用华为ADS 3.0智驾系统解决"方向盘焦虑"，以鸿蒙车机消灭"手机支架尴尬"，通过全域800V高压平台终结"充电等待困境"。

上月末，赛力斯发布2024年度财报。其全年营收达1451.76亿元，同比大增305.04%，创历史新高。

其中新能源汽车业务贡献1354.91亿元，占总营收93.33%，全年销量42.69万辆，同比增长182.84%；实现毛利润379.7亿元，新能源汽车毛利率提升至26.21%，扣非净利润55.73亿元，同比增长215.71%，成功扭亏为盈，成为全球第四家盈利的新能源车企。

从长江畔的弹簧车间到港股万亿估值想象，赛力斯证明了中国制造的另一种可能，不必做颠覆者，但必须成为不可替代的联结者。

据2024年的财富排名，张兴海及其家族以200亿的财富身家位列总榜第239位‌。截至发稿日，赛力斯在A股市值达2042亿元人民币。

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 冰火两重天，谁能冲出重围

如今，新能源车企的生存图景已悄然裂变为冰火两重天。

一面是特斯拉、比亚迪以千亿利润构筑护城河；另一面则是合创、威马等新势力在资金链断裂的悬崖边坠落。

2025年的新能源战场，洗牌与重构正以更残酷的节奏上演。

数据显示，中国新能源汽车市场正以指数级增长重绘全球产业版图。据工信部数据显示，2024年新能源车销量突破1200万辆，但市场集中度CR10（前十企业销量占比）已攀升至77.9%，这意味着尾部企业生存空间被极致压缩。

头部玩家凭借技术溢价收割市场，腰部企业困于“电比油低”的价格绞杀，尾部品牌则在产能利用率不足20%的泥潭中等待破产清算。

另一边，行业渗透率突破46%后增速放缓，市场从“增量扩张”转向“存量绞杀”。

价格战硝烟中，车企利润率被挤压至4.3%的冰点，蔚来等新势力在亏损泥潭中挣扎，而传统巨头大众、丰田的电动化反扑更让赛道拥挤不堪。2024年227款车型降价（新能源车均价降幅达9.2%），但仅比亚迪、特斯拉等头部企业通过年产超40万辆实现盈利，中小车企陷入“卖一辆亏6万”的死亡循环。

与此同时，行业受制于技术瓶颈（如芯片依赖、固态电池成本）、基建滞后（充电桩覆盖率低）及政策退坡后的价格战，2024年企业注册量首次负增长，市场竞争从“增量扩张”转向“存量绞杀”。

究其根源，政策红利退坡放大了企业的技术贫血症，资本催生的野蛮生长遗留下研发空心化，而“重营销轻创新”的短视策略，更让行业陷入配置堆砌的同质化陷阱。

附：新能源车产业链结构图

上游：聚焦技术壁垒，动力电池占据产业制高点，中国企业主导全球供应链。

中游：呈现多元化竞争格局，纯电与混动双线并行，头部企业依托智能驾驶技术（如华为ADS 3.0）实现高端化突破。

下游：通过“充电+换电+服务”生态闭环，支撑产业规模化发展，长三角、珠三角形成全球最大新能源汽车产业带。

 本文内容仅供参考，不构成任何投资建议。本文在创作过程中参考了汽车观察站等相关内容，在此一并表示感谢。图片源自微信图片。

       原文标题 : 杀疯了！今年最大造车IPO：2042亿