本田混动
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被曝或将采用DM-i超级混动,丰田在国内“投靠”比亚迪,能行吗?
进入了新能源车的“内卷”时代之后,丰田可以说在不断刷新着围观群众的眼球。继在BZ3上引入了比亚迪的三电技术后,丰田有可能进一步向比亚迪“抱大腿”
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“混动鼻祖”丰田低头,只为中国DMI这块香饽饽?
混动市场,或许要变天了。 近日,据财经汽车消息,丰田在华合资公司未来两三年有导入插电式混动车型的计划。并且,其技术路线大概率不再延用丰田原有的Hybrid模式(油电混合动力系统),而是有可能采用比亚迪的DM-i技术(超级混动技术)
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插混汽车究竟是绿色出行的重要一环,还只是节能驾驶的一种“假象”?
受电动汽车补贴退坡、充电设施不完善等影响,欧洲市场电动汽车需求疲软,消费者逐渐转向混动车型,欧洲汽车制造商协会(ACEA)数据显示,2024年3月,插电式混合动力汽车销量增长0.7%,而纯电、汽油车和柴油车销量均出现下滑
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两大国产插混“方盒子”SUV,出自奇瑞和长城,谁会更受欢迎?
现如今,“方盒子”越来越受市场的追捧,车企们也热衷于推出带有硬派设计风格的SUV。当然,如今油价高企,加上新能源化技术越发成熟,不少网友开始考虑插混版的车型。恰好,上半年?两款
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本田的中国车展:全面电动化是救赎,还是情怀已死?
中国汽车全民电动化时代,本田在北京车展现场展示了最坚决的电动化决心,全场没有一辆燃油车,这就是本田中国2027年后不再引进燃油新车的序幕。 以广汽本田雅阁和东风本田CR-V两大重磅车
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本田,也到了降价求生存的地步了?
图片来源:度哥 2023年4月摄于上海车展 中国新能源汽车的崛起,正在让合资品牌举步维艰。 随着中国新能源品牌将智能化推到了一个新高度,一些售价超过二十万元却不配备倒车影像的汽车似乎再也入不了国内消费者的法眼
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本田纯电品牌再造,下一步将联手华为?
从靠发动机技术立足,到在电动车时代优势被拉平,甚至被自主品牌超越,即便未来能与华为合作,但对于本田来说,想要重获中国消费者的青睐,真的要付出更多努力。 &
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本田新电动车品牌惹争议
对本田而言,“买发动机送车”的时代已过,想要在竞争激烈的中国汽车市场中生存,当务之急稳住燃油车和HEV市场的基盘,然后发力插混和纯电市场,避免被赶下牌桌。至于如何发力新能源汽车市场,这对本田来说无疑是一个巨大的命题
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MPV卷向插混:谁的眼泪,谁的机会
导语 Introduction 很多自主品牌借着新能源的东风,擂响反攻合资的战鼓,完成换道超车,托举车市繁荣,它们各自产品则迎来搅弄风云的巅峰时刻。这种机遇与抉择,同样发生在MPV市场
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本田“烨”:抛开幻想,准备战斗
导语 Introduction 在中国,本田没有理由抵抗趋势,就必须清楚,“烨”品牌的使命不会仅限于扩大本田电动车的产品阵容。从这一刻起,面对斗争,本田“烨”的每一次回击就得拳拳到肉
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混动2000公里续航,执念和暗战
导语 Introduction 卷到极致,卷自己。 作者丨王小西 责编丨杨晶 编辑丨段永琪 “把纯电实打实搞到1000公里,才是王道。” “反正都是加油,1000和2000有啥区别,就是油耗2.9L和4.9L的区别吧
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落后的增程是混动终局?比亚迪反击了
“混动的终局是增程”,这是深蓝汽车CEO邓承浩在超级增程2.0发布会上抛出的犀利观点。没想到,此话一出居然把新能源老大比亚迪给炸了出来。两天后,比亚迪在官方微博原创发布了一则内容为:中国科学院院士欧阳明高再次指出,插电混动技术比增程更强更全面
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插混遇到滑铁卢,中型轿车会成为合资品牌最后的稻草?
刚刚结束的中国电动汽车百人会论坛(2024)高层论坛上,中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高说,插混(PHEV,含增程)具备燃油车的全部功能,又有电动车的功能,还有混合动力的功能,它是一
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油电混动的失败,无法逆转
插电混动先降价,纯电再跟上,燃油车也不甘落后,今年的降价潮愈发混乱。 其中,只有燃油车市场完全受到价格战压迫,被动降价,而插电混动和纯电,表面上看,降价底气在于电池成本下降,实际仅是如此吗? 新能
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插混中型轿车,还是不够卷
导语 Introduction 没有需求,就创造需求。 作者丨杜余鑫 责编丨杨晶 编辑丨何增荣 3月8日,领克07 EM-P迎来首秀,这应该是这一两年来,非常重磅的一款中高级插混轿车了
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两会风向吹往节能车,混动将迎来时代红利
作者|龚宸芫 编辑|李国政 出品|帮宁工作室(gbngzs) 今年汽车产业的工作重点之一,仍是推进落实“双碳”目标。 在刚刚闭幕的2024全国两会上,汽车界代表委员
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从务实路线出发,混动汽车驶向更广阔的天地
导语 | Lead对于传统燃油车而言,新能源汽车与节能车均代表新质生产力。新能源汽车已经成为国民经济的重要支柱,带动中国汽车产业在全球实现弯道超车,并且是实现“双碳”目标的战略之举。而节能车在当下虽然
混动汽车 2024-03-14 -
合资车企换道奔跑,混动赛道能解新能源之困?
2024年汽车市场价格战在龙年春节之后全面打响,由自主品牌主导的价格战浪潮,对合资、豪华品牌阵营带来了不容忽视的冲击。虽然明知价格战是带节奏的行为,但来势汹汹,合资品牌也不得不跟进,打破既往定价体系,于是就有了13万买合资B级车、合资燃油车改款直降两三万的盛景
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混动车型的春天要来了?
悄然变化!车企的生存、生死和未来 今年开年以来,汽车市场再一次掀起了此起彼伏的价格战,新能源车、燃油车纷纷下场。3月初,“1天内9家车企宣布降价”冲上热搜,此后几天上市的多款新车也在发布会上直接“官降”
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销量承压、转型艰难,广汽本田蓄势待发?
据本田中国发布的相关数据显示,2023年全年本田在华销量为123.42万辆,同比下滑10.1%,其中广汽本田2023年累计销量为62.05万辆,同比下降13.7%,这已经是广汽本田连续3年销量出现下滑了
广汽本田 2024-02-25 -
在越南击败本田和雅马哈,雅迪接下来的路该怎么走?
【蓝科技观察】“2024年我对雅迪充满信心。过去的一年,我们始终保持稳健增长,而本田和雅马哈摩托车却同比下降,他们失去的份额正被中国两轮电动车吞噬。无论是雅迪两轮电动车在越南内销还是从越南出口到欧美,未来非常值得期待
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弃增程选插混,主流合资车企为何押宝PHEV?
哪怕到了2024年,网上还有一种论调,那就是买新能源就是智商税,但是放在实际的购车环境中,尤其是家用车,同等级的燃油车基本是拼不过新能源车型,哪怕是不少对于纯电车型续航有焦虑的消费者,也得看看同级的插混才行
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大众又砸130亿搞混动,难道我们错怪丰田了?
让子弹飞一会儿作者|王磊编辑|秦章勇原来混动才是香饽饽。最近大众汽车做了一个决定,在巴西斥资18.3亿美元,折合130亿人民币,来开发新的混合动力平台和新车型,只为在该国实现电气化。但这个计划不局限在巴西,大众是想基于巴西工厂向美国以及欧洲市场输出新的混动车型,显然醉翁之意不在酒
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被中国电动车打怕了?本田中国将实施大规模人员优化
乘着新能源的春风,如今自主品牌市占率不断攀升,这两年自主品牌不仅在产品上技高一筹,在营销方面也是频频出圈,特别是随着华为与小米的入局,汽车市场俨然成为了科技企业的练兵场。反观合资品牌除了大众坚定追赶中国速度以外,其他合资品牌并没有太大的声量,其中本田面对自主品牌的冲击,也开始战略收缩了
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今年车市还涨得动吗?
导语 Introduction 消费端的问题得到一一解决后,2024年的车市才会迎来大涨,中国车市的未来才会更加光明。 作者丨李思佳 责编丨李思佳 编辑丨靳鹏辉 2023年3月中旬,由湖北
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东风本田被逼入绝境,东风汽车是唯一的救命稻草?
在电动化、智能化实现跨越式发展的当下,合资车企却开始备受争议,它们仿佛突然间就与市场和用户脱节了,销量规模和市场占有率不断缩小。曾经作为跨国汽车品牌代工厂、市场换技术主体的合资车企,究竟该何去何从?是
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混动市场的2024:增程或将是最大赢家
关于增程,长久以来都是国内汽车行业争论的焦点。最具代表性的论战,当属长城李瑞峰与华为余承东在微博上的口水仗,以及理想汽车创始人李想在微博公开预测长城、吉利等自主品牌一定会放弃多挡DHT路线,拥抱增程路线
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特斯拉、本田再召回,规模达去年三成居然是好事?
日前,国家市场监督管理总局发布3起乘用车召回公告,包括特斯拉、本田、讴歌、理念、道奇5品牌在内的共计2291506辆乘用车将被召回。值得一提的是,乘联会秘书长崔东树发布的数据显示,2023年国内共计召回728万台
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泼天的富贵,怎么就从纯电轮到了插混
但这两种路线,哪一个才是未来,活得更久更好,其实还是未知数。 在从燃油车向电动化转型的道路上,国内插电混动市场再度后程发力。 乘联会崔东树对11月新能源车锂电池市场进行分析时也表示,政策推动促使插混车市场持续走强,纯电车市场走势疲软,预计电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长
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产能严重过剩,本田却还在建新工厂!
近日,广汽本田成立25年来首次减员900人事件,备受市场关注!广汽本田的官方说法是,“与劳务公司终止了人员派遣协议,将依法依规、及时地提供经济补偿,并积极协助相关人员再就业”。这虽然不是广汽本田认定的“辞退”或者“裁员”,但销量持续下跌,导致产能严重过剩是不争的事实
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