侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

车市寒冬之下 长安新能源做出大胆选择 宣布增资扩股不低于51%

2018-10-23 09:51
绿方向
关注

今年9月份,以英朗、传祺GS4、宝骏730为代表的8款主流车型狂跌40%以上,就连曾经稳得一批的南北大众和上汽通用也罕见地同时销量下跌,让各大车企感受到比2008年车市萧条更为寒冷的味道。

图片来源:乘联会

这种大背景下,前有奇瑞汽车增资扩股,后有北汽福田转卖宝沃,“活下去”似乎已经成了大家的共识。但即使是这样,今年5月28日才成立的长安新能源便增资扩股,还是让人大感意外,毕竟其母公司长安汽车依然是自主品牌中颇为风光的一员,而且其本身也不存在负债累累的压力:根据公开资料显示,截至2018年8月31日,长安新能源资产总额和净资产均为12.17亿元,负债总额和营业收入为零,净利润为5.35万元。

不过如果把眼光放的长远一些,长安新能源增资扩股又显得颇为合理。根据长安汽车官方公告,长安新能源将通过增资扩股的形式,拟引入不少于3家战略投资者,增资股权比例不低于51%,旨在加速“香格里拉计划”的布局落地实施,实现公司长远发展目标的需要;增资将引入优质社会资本,建立符合市场需求的法人治理机制、经营管理体制和运营机制,增强新能源科技公司核心竞争力,助推新能源汽车业务加速发展。

如此来看,长安新能源增资扩股图的不是当下,而是未来,是对于长远生存的一种思考,这是极为合理而正确的。

在改革开放40周年的历史节点上,中国汽车业也将进入更加自由开放的局面。根据今年6月末发改委和商务部联合发布的《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》,专用车和新能源汽车外资股比限制已经取消;到2020年,商用车外资股比限制将取消;到2022年,乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制也将取消。

这种情况下,特斯拉正式签署来华投资建厂协议,并且在近期于上海临港拿下86万平方米工业用地。另外,宝马汽车也和华晨汽车达成了购买华晨宝马25%股权的协议,到2022年将正式控股华晨宝马。

一面是外资车企直接来华建立新能源汽车工厂,另一面是外资车企倒逼本土车企退化为“代工厂”,自主品牌面临的压力和挑战可谓是比以往任何时候都要大,尤其是考虑到当前中国乃至全世界的车市都还进入到了寒冬。

如此,自主车企主动变革,增强自身竞争力已经成为了必然的选择。而这种变革的残酷性还在于,无论你当下过得是好还是坏,都必须为未来做出变化,否则就可能面临被淘汰的危险。所以,我们看到,长城汽车在变,主动拥抱宝马建起了新能源汽车合资公司;一汽奔腾在变,大胆放弃鹰标开启“世界之窗”新LOGO。

10月17日的全新奔腾品牌发布会上,一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆的一句话值得所有人思考,那就是“如果我们不拥抱变革,便会失去这个时代”。实际上,在汽车“新四化”的冲击下,每一家传统车企都面临着转型的痛苦,这种痛苦在于你还不能完全看清未来的方向,就必须做出变革的决择了,否则时机稍纵即逝。

这种局面下,长安汽车是最早做出决择的自主车企之一,他们在去年正式发布新能源战略“香格里拉计划”,并宣布在2025年全面停售传统意义的燃油车,实现全谱系产品的电气化。这是一个宏伟的计划,需要长安汽车不断承担与挑战。

于是,在完成一系列调整后,今年5月28日,长安新能源正式成立,全面承担起“香格里拉计划”布局落地的责任。但在完成长安CS75 PHEV、逸动EV460、奔奔EV360等一系列新能源产品上市后,长安新能源发现,要应对更加残酷的汽车市场竞争,还必须进一步优化体制结构,以便更加灵活地应对复杂的局面。这样,长安新能源增资扩股来了,这是灵活吸引社会资金、应对更加长远挑战的绝妙办法。

这里面还必须看到的是,长安汽车在放开对长安新能源绝对控制权的同时,也在避免新增资本的一家独大,他们在增资扩股公告里要求,单一股东持股比例不得超过30%。这样,在增资扩股后,长安新能源的股东是多元的,不会对一家资本形成依赖,既避免了大股东的独断,又规避了资金上的风险。很显然,这对长安新能源的长远发展极为有利。

无论着眼过去,还是展望未来,历史都告诉我们:惟改革者进,惟创新者强,惟进取者胜。所以,在车市寒冬之下,长安新能源居安思危,主动去变革,值得每一个自主车企去学习和思考。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号