上汽更需要奥迪，还是奥迪更需要上汽，答案我们不得而知，不过我们能够知道的是在这场看似皆大欢喜的狂欢中看不见的是双方为各自利益不断博弈的战斗。

近日，根据上汽奥迪内部的相关招标公告，上汽奥迪除了已经确定在安亭工厂投产的奥迪Q4 e-tron外，还将确定国产奥迪A7L。

此次曝光的招标项目为“上汽大众汽车有限公司CP3 Audi A7L自动螺柱焊项目国际招标公告”，共招标31套CP3 Audi A7L自动螺柱焊项目。随着这份文件的曝光，国产奥迪A7L已是板上钉钉。更有消息称，预计国产A7L车将在2020年实现量产，SOP（量产下线）时间为2020年8月。

但从目前的情况来看，国产A7L想在明年面向消费者恐怕还为时尚早。

“三年改善计划”

虽然A7的国产可以使用上汽大众在售的辉昂同样采用MLB Evo平台，但同平台并不意味最后的车型就直接就能从生产线上下来，抛开品牌隔阂的话，MLB Evo平台甚至还可以生产卡宴和添越。

值得注意的是，在A7论坛里，有消息人士透露，A7L的焊装车间项目要到2020年4月份开始，也就是明年4月建立生产线，这意味着除非上汽奥迪的国产生产线能快过特斯拉，才有可能在明年上市。

在此之前最快的上汽大众MEB平台的搭建以及其余工程建设也用了385天。

“我们正在与合作伙伴一起制订‘三年改善计划’，作为与一汽签署的‘一汽、奥迪十年商业计划’的2.0版本。”2019广州车展前夕，刚刚履新奥迪中国总裁不到半年的武佳碧向媒体透露称。

在2022年前，上汽奥迪“不会出车”，即在2022年前，不会对上汽奥迪产品进行销售。业内人士表：“这也是‘三年改善计划’提出的原因。只有奥迪在中国市场的表现稳定了，上汽奥迪项目才会顺利推进。”而这也与A7L的生产计划相吻合。

自2016年底突然曝出“上汽奥迪”项目之后，奥迪、一汽、经销商、上汽进行了激烈的博弈，奥迪同经销商产生了分裂。其结果就是导致奥迪销量暴跌，媒体、市场猜疑之声此起彼伏。

直到2017年“5.19三亚协议”的达成，各方诉求才得以平衡。从渠道方面来看，上汽奥迪最快也会在2021年下半年开始销售网络招募，2021年建成销售网络，2022年才能开始正式销售上汽奥迪的合资车型。

在当年的三亚声明中，除了时间线的规划外，还有一条原则性的条款也是第一条条款限制这上汽奥迪的落地。

“各方努力确保2022年实现销量90万辆。”

90万辆，对于豪华品牌来说显然不是一个小数目。今年11月，奥迪品牌在华销量为67,402辆，同比增长16.8%，创造了新的纪录。前11月累计销量为618,596辆，同比微幅增长3.5%。

而在去年全年奥迪品牌在中国市场的总销量为660,888辆，同比增长11%，其中一汽奥迪在2018年交付了600,700辆。以当前的增长率来看，2022年奥迪品牌很难实现90万辆的在华销量。

除此之外，随着上汽奥迪项目的推进，进口车型国产化的造势也将让目前进口车型的销售遇阻。

上汽和奥迪到底谁更需要谁？

尽管先期准备困难重重，但从市场层面上看，上汽奥迪项目亟待上马。自2016年起，奥迪与两家竞争对手的销量差距就逐渐被拉近。2017年，奥迪在抚平经销商情绪后销量得以稳定，最终艰难守住国内豪华车市场的销冠，但与奔驰、宝马的差距仅为万余辆。

而在2018年，统计smart品牌的奔驰与统计mini品牌的宝马均超过奥迪。奥迪也只能以“在华单一品牌销量冠军”的称号，自我安慰，三十年霸主地位开始松动。

奥迪需要新的增长点，同时他们也更需要钱。

一周前的12月2日，奥迪宣布未来五年计划在研发、固定资产、工厂设备等领域预先投资约370亿欧元；为了加速电动化战略进程，奥迪计划在电动出行领域预先投资120亿欧元。

此外，为了筹集商业模式调整所需的高额投资，奥迪在两年前启动了奥迪转型计划。这一收益改善计划将在2022年前为未来投资提供总计150亿欧元的资金。自启动以来，奥迪转型计划已经贡献了超过40亿欧元的经营利润，“奥迪未来”协议举措在2029年前将为奥迪的未来发展贡献约60亿欧元的资金。

有分析人士认为，奥迪当年同一汽的国产合作背后有对现实的深远影响。它不仅掀开了中国国产豪华车的序幕，培育和开发了豪华车细分市场市场，建立了国内豪华汽车制造体系标准和采购标准，更为随后接踵而至的豪华品牌国产，奠定了生产、采购以及市场基础。

但奥迪也在期间获利颇丰，在那本《从学徒到总裁：卡尔·哈恩在大众汽车的40年》中，关于卡尔哈恩当年与一汽谈判引入奥迪轿车时的各种兴奋的描述，那种对中国市场巨大潜力的贪婪，寻找新合作伙伴的迫切，以及幸运地拿下一汽这个合作伙伴时的兴奋跃然纸上。

在奥迪眼中，中国的第二个合作伙伴上汽，就是一个新款的印钞机。

去年6月26日，上汽集团董事长陈虹在上汽集团2017年度股东大会上回答投资人提问时透露，奥迪已经在上汽大众持股1%。随后，奥迪中国官方也确认了此事。

在奥迪持股上汽大众1%后，目前上汽大众的股东持股比例分别为：上汽集团50%、大众汽车38%、大众中国10%、奥迪1%、斯柯达1%。

显然与一汽的合作相比，这个数字完全不足以满足奥迪的野心。曾经卡尔哈恩的担子如今挑在了迪斯肩上。

据消息人透露，目前迪斯仍在与上汽高层就股比问题进行磋商。

上汽集团董事长陈虹表示：“上汽大众引入高端品牌，加快奥迪业务在中国的发展，是上汽集团和大众集团正式达成的共识。合作原则的大方向没有变化，但是具体的合作细节还在协商，具体投放的车型已经有初步的规划”。

上汽更需要奥迪，还是奥迪更需要上汽，答案我们不得而知，不过我们能够知道的是在这场看似皆大欢喜的狂欢中看不见的是双方为各自利益不断博弈的战斗。今天很残酷，明天更残酷，我们都希望能够活到后天的黎明，但是对于奥迪和上汽来说，谁能够活得更好才是这一对“天作之合”最在乎的事情。