特斯拉电动车凭借出色的性能和顶尖的AI技术闻名遐迩，不过最近遇上了点麻烦。据EETimes报道，部分特斯拉老款Model S、Model X接二连三地变砖，而原因竟是车载运算平台闪存超负荷擦写。

老款特斯拉Model S／X的车载运算平台（被称为MCU v1）核心元件包括NVIDIA Tegra处理器、8GB eMMC闪存等。同电脑固态硬盘类似，车载运算平台中的eMMC芯片也使用闪存来记录数据。但随着特斯拉固件版本的不断更新，固件容量成倍增长，虽然每次固件升级都带来了新功能，但也侵占了存储空间；再加上eMMC芯片会定期更新特斯拉的车辆行驶记录，随着时间流逝，芯片的冗余空间越发可怜。这导致了eMMC不能有效地执行磨损均衡，使得数据日志反复写入特定的少量闪存空间，加速了这些位置闪存的磨损，导致其提前损坏，毕竟这种芯片典型的PE次数不过10万。

闪存过度磨损会造成中控大屏启动失败，不能控制空调、灯光、进行智能驾驶等，尽管车辆依然可以驾驶，但在很多案例中汽车电池无法充电，当用户用完电池余电，整辆车就变砖了，只能让它看仓库。

而更换eMMC芯片的费用并不便宜。由于eMMC芯片属于MCU控制单元的一部分，在车辆保修期内损坏可以免费更换，如果保修期已过，更换MCU零件及人工费用可能高达1800美元，这还不算最糟的，最糟的是大多数特斯拉服务中心的旧型号零件库存有限，特斯拉的维修人员不得不依靠残骸中的零件进行维修。

特斯拉这次的「闪存变砖」事件，在SSD厂商看来就是「预留空间」的问题。

SSD固态硬盘上「预留空间」，英文名为Over－provisioning，常缩写成OP，指的是用户不可操作的容量，大小为实际容量减去用户可用容量，举个例子，买回来500G的硬盘，500G是标称，480G是实际容量，比标称少了的20G就是硬盘的预留空间。

SSD的OP预留空间一共分为3级，第一层是由于颗粒容量算法差异导致，第二层取决于SSD厂商设置，只有第三层是用户根据自己需要去划分的：1、硬盘初次分区，不把所有的SSD容量全部分出去，留一些未分区的空间做OP；2、若是分区时没有预留第三层OP，也可以用HDAT2软件划出第三层OP，但是较麻烦，也有一定的风险，不推荐。

预留第三层OP的好处是什么？简单点说结论，OP的大小对SSD的耐久度有很大影响，而更多的OP，也有利于SSD读写速度的保持。IBM苏黎世研究院早就指出，固态存储设备的空闲空间越多，写入放大系数就会越小，性能自然也就越高，反之亦然。如果90％的空间都被占用了，固态硬盘的性能将会大打折扣——特别是硬盘写入性能，受影响非常之大。

对于大部分的人来说，最佳的方案是SSD＋HDD相搭配使用，操作系统、应用软件放在SSD，图片、文档、视频、音频等其他数据存储在HDD机械硬盘中。总的来说：为了更长的使用寿命和高速读写能力的保持，SSD尽量不要用得太满，大容量的SSD相比小容量的SSD更加值得入手。

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作者：小苏编辑：杨晓