路上越来越多的绿牌电动车,F开头的插电混动汽车和D开头的纯电动汽车,十有八九就是网约车和出租车。

记得曾有一位网友开着一辆绿牌电动汽车去接朋友,公司保安错认为是网约车,提醒车主不得在门口停留接客。看惯了蓝牌车,一辆挂着绿牌的车总感觉在颜色搭配上有点不对劲。以往的城市道路,我们看到各种颜色的出租车,无非不是大众、现代等燃油车,内部环境不说脏乱,也显得相对低档和破旧。

现在的城市道路,出租车逐步被绿牌纯电动汽车所占领,还夹杂着滴滴出行、曹操出行和如祺出行等网约车,比亚迪、北汽、吉利和广汽是常见的品牌。

由于电动网约车和出租车近几年才发展起来,不管是车内空间、环境和品质,我们都能明显感到比曾经的燃油出租车要好得多。

每次在平台上预约一辆网约车,总喜欢跟师傅聊一聊电动汽车的使用情况,毕竟他们是每天好几个小时都在车上,切身感受到电动汽车究竟如何。

跟他们的每一次聊天,总能发现电动汽车日常使用的一些趣事,让我们来简单汇总一下。

关于充电

手机上总要安装2到3个充电APP,一个是不同服务商的充电桩不一样,一个是各个时段的优惠不一样。通过APP查看相关费用和优惠活动,找到最合适的充电站。很多师傅都反馈,用家里的慢充桩充电,续航里程要比快充要长一些,大约能多跑50km。看来先别说快充对电池寿命的影响,对续航里程就有直接的影响了。

诚然,电动汽车日常用电费用非常低廉,相比较燃油车,网约车师傅拥有更高的收益,这也是运营市场的发展趋势。丰田的油电混合动力车型也是网约车的选择,有位师傅曾经在冬季不开空调的情况下,将雷凌双擎的油耗开到3．6L/100km,简直太厉害了。随着对电动汽车推广力度的加强,网约车和出租车等运营市场将有望成为纯电动汽车的天下,深圳市已经出台了相关政策。

关于续航里程

曾经电动汽车的续航里程焦虑是一个大问题,而实际上更多的是使用习惯的问题。

虽然续航里程总是要少于官方标准,但这个比例却是相对稳定的,只要结合自己的用车习惯和环境,就可以知道手上这辆车实际上可以跑多远,然后做好行程和充电安排。目前大多数网约车的官方续航里程为400多公里,比如比亚迪、吉利和北汽等车型,而广汽新能源的Aion S续航里程则已经达到了500多公里。网约车和出租车更多是在充满红绿灯的城区游弋,车企提供的节能模式派上大用场。在这个模式下,汽车最高时速被设定为90km/h,最大限度地保证续航里程。在南方的广州城,夏季开点空调,冬季也很少会有人开暖气,续航大概在官方标准的85折左右。各大电动车企深刻理解到里程焦虑给用户带来的困扰,各项新技术也在陆续导入,比如热泵空调、电池预热、更高效的电机和动能回收等等,都让电动汽车的续航里程更加贴近实际。随着电动汽车使用习惯的形成,符合自身日常用车环境的续航里程标准,足以让我们不再担心续航里程的突然衰减和不足。

关于智能系统

虽然网约车一般会配备中控屏和娱乐系统,但我们很容易看到尺寸可观的汽车中控屏并没有得到利用,更多被各种手机支架挂着一两台手机所替代。先别说中控屏离司机有一定的距离,操作起来多有不便,就连各种日常所需的软件,比如滴滴接单后台和微信等都无法在中控屏搭载。

如何让越来越大、越来越智能的中控屏,成为能用、可用、值得使用的屏幕,还得整个行业、整个生态系统的共同努力。

不仅仅是网约车,对于私人电动汽车,也有同样的情况。就连简单的导航功能,我们更多的也是使用手机的导航,而不是用车机的导航,一个是操作的不便,一个是软件的更新速度不足。手机已经成为日常生活的载体,汽车中控屏的功能也越来越丰富,但这两者却是割裂的,这个割裂导致汽车中控屏沦为摆设,驾驶员依旧依赖自己手上的那台智能手机。手机和汽车中控屏的融合,或许将成为未来的一个发展方向。如何融合,就像iPhone和Macbook的融合,还有华为手机和华为笔记本的融合,这已经是一个个很好的例子。

如果你打算买一辆满足日常生活的电动汽车,你可以考虑搭多几趟网约车。跟师傅交流一番,你就可以知道各个品牌的汽车究竟如何,比如续航稳定性、座椅舒适度,比如哪里充电便宜,你都能一次就搞个一清二楚。

网约车和出租车师傅诚然是电动汽车领域最有话语权的群体,毕竟他们一天好几个小时跟电动汽车相处,早就对电动汽车的那些事门儿清了。

在乘坐网约车的时候,你是否也有跟师傅聊起过生意如何,电动车的驾乘体验如何?如果有相关趣事,欢迎与我们一起分享。

欢迎关注我们,一起从汽车制造现场看汽车;欢迎点赞和评论,一起分享你的想法。

— END —