3月29日晚间，比亚迪（002594）发布2020年度业绩报告。报告显示，比亚迪2020年实现营业收入1565.98亿元，同比增长22.59%；归属于上市公司股东的净利润42.34亿元，同比增长162.27%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润29.54亿元，同比增长1181.5%；经营活动产生的现金流量净额453.93亿元，同比增长207.93%。

 图片来源：比亚迪公告

同日，比亚迪还发布了2021年第一季度业绩预告，预计一季度净利润2-3亿元，同比上升77.57% -166.36%。

汽车业务毛利率超25%

业务方面，比亚迪主要经营领域包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，同时也在积极拓展城市轨道交通业务领域。

受疫情影响，2020年全球汽车产销量呈下行趋势，中国乘用车销量下降6%，比亚迪汽车销量同样下降7.46%。不过，销量下降并未影响到比亚迪汽车业务收入。

根据财报，2020年比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约为839.93亿元，同比增长32.76%，占2020年总收入的53.64%，毛利率达25.20%，同比增长3.31%，成为拉动比亚迪利润增长的最大动力。

汽车销量下降但业务收入反增的原因，主要在于比亚迪汽车业务全面开花。

新能源乘用车领域，2020年，比亚迪推出全新旗舰轿车汉和改款旗舰SUV唐。在双旗舰车型的共同发力下，比亚迪售价在20万以上的车型占比大幅提升。其中汉自7月份上市以来，销量节节攀升，更是成为了中国首款月销破万的高端C级轿车。

此外，2020年9月，比亚迪还推出了宋Plus燃油版，带动燃油车业务逆势增长。在新能源车和燃油车中高端车型方面的发力，不仅提升了中高端车型的销量占比，而且单车均价也大幅提升。

纯电动大巴领域，受新冠肺炎疫情影响，市场加速出清，行业集中度进一步提升，去年比亚迪加速拓展海内外市场，实现电动大巴销量逆势增长。在国内方面，一手打通了承德、镇江、宜昌、永州等城市的市场，另一手持续深化深圳、广州、长沙、天津等地区的市场运营；在海外方面，2020年内，比亚迪完成了向英国、瑞典、德国等国家订单的交付，其中欧洲纯电动巴士市场，比亚迪份额超过20%。

另外，2020年，比亚迪的云轨项目先后与巴西名城萨尔瓦多和圣保罗签订项目合同，11月发布与滴滴出行联合打造的全球首款定制网约车D1。

手机业务方面，2020年，比亚迪手机部件、组装及其他产品业务的收入达600.43亿元，同比增长12.48%，占总收入的38.34%。

二次充电电池及光伏业务的收入约为120.88亿元，同比增长15.06%，占总收入的7.72%。

据韩国市场研究机构SNE Research数据，2020年全球动力电池在电动车上的装机量达137GWh，同比增长17%。TOP9企业中，中国电池企业占据5席，分别为宁德时代、比亚迪、远景AESC、国轩高科、中航锂电，合计市场份额为39.42%。

LG新能源、三星SDI、SKI三家韩国企业市场份额达到33.58%；日本松下市场份额为18.25%。

OFweek新能源汽车网注意到，比亚迪超混车型秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，以及纯电SUV比亚迪元Pro已于3月上市，加上其他即将陆续上市的全新新能源车型，将进一步提升比亚迪电池的竞争力。

2021全速前进

经过多年发展，中国汽车市场已经进入深水期，以往靠山寨车型，代价抢市场的大量三四线自主车企开始被市场淘汰，给一二线自主品牌空出了巨大的市场。

市场空间扩大，意味着每一个企业的机会都增加了。虽然有利于一二线自主品牌接收市场，但国内的合资品牌以及外资品牌具备同样的机会，甚至比国内的部分自主品牌更具竞争优势。

而它们的优势恰恰在于高端品牌已经相当成熟，可以卖出更高的价格，这也是国内车企需要奋力追赶的地方。

2020年的比亚迪在汽车销量下降的情况下，还实现了汽车业务的增长，时间来到2021年， 比亚迪将通过技术驱动，全面全速前进。

产品方面，目前DM-i超级混动车型秦PLUS DM－i和宋PLUS DM－i已经上市，唐DM－i后续也将正式上市，共同为新能源汽车开拓更大增量空间。此外，新款宋MAX、新款宋Pro、新款汉等车型也将陆续发布。

值得一提的是，2020年4月2日，比亚迪和丰田双方合资成立了纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司，将在新能源乘用车领域展开合作，共同开发纯电动商用车及电动车零部件。根据比亚迪给出的资料：“合资公司设计、开发的产品将充分使用比亚迪现有的电动平台技术及电动零部件供给，并融入丰田的品质及安全控制标准要求。”

也就是说，比亚迪将为丰田提供电动平台技术及零部件，助力丰田的电动车产品更快进入市场。

于比亚迪来说，这是技术对外合作的又一大进展，于丰田和比亚迪来说，将共同推动燃油车市场向电动车市场转变。

此外，刀片电池的外供取得了重大进展。3月16日，据韩媒报道，比亚迪股份或将从2022年起向现代汽车提供刀片电池，目前比亚迪已成立现代项目组。还有消息称，比亚迪计划将重庆的部分电池装配线用于现代汽车的供货。

新能源产业方面，比亚迪先后入股阿特斯阳光电力集团、湖南裕能新能源电池材料股份有限公司等产业链核心公司，拓展光储一体化业务，深化电池产业链上下游的布局，增强自身竞争优势。

2021年，比亚迪最值得关注的事件之一或许是其半导体上市。目前，比亚迪半导体已完成了内部重组、引入战略投资者及股份改制等相关工作，同时，比亚迪半导体已被授权启动分拆上市前期筹备工作。

在目前全球缺芯，中国汽车产业关键技术大概率会被“卡脖子”的情况下，提升汽车芯片竞争力刻不容缓。比亚迪半导体作为国内自主可控的车规级IGBT领导厂商，在技术积累、人才储备及产品市场应用等方面具有一定先发优势，并打破了海外厂商在技术上的垄断。

除了精进自身技术以外，比亚迪还入股了深圳华大北斗科技有限公司，在高精导航方面，与华大北斗深度合作，从芯片技术出发，进一步加深智能化和差异化布局；同时也参与了人工智能和芯片设计公司地平线的融资。

2021年，随着“燃油轿车颠覆者”的DM-i超级混动车型的上市，以及技术布局及对外合作的全面铺开，比亚迪或将迎来一轮新的增长爆发期。

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