对于绝大多数消费者而言，特别是老一辈的人，买车的时候除了关注车辆本身的硬件之外，其次就是这车的保值率高不高，以后如果换车卖出去的时候能少亏一点是一点。但关于车辆的保值率高低并不像车辆参数那样具体，毕竟保值率大多数时候都取决于汽车的性能、车价变动、配件价格及后续维修费用等多项因素决定的。此前中国汽车流通协会就发布了2021年上半年的汽车保值率数据，大家不妨以此榜作为一个参考。

从车型类别来看，MPV车型的保值率最高，高达74．9％，较五月份提升了2．9％。紧随其后的则是中大型SUV及小型车，其保值率分别为74．3％和71．6％，较上月分别提升了2．5％、1．5％。

MPV车型的保值率之所以不错的原因是在于该细分市场主流的产品并不多，贵一点的高级豪华适宜商务，便宜一点的载人载物两不误，功能划分明确，；其次就是空间够大，更符合中国家庭的需求。再加上国家刚颁布了“三胎政策”，这也使得各大车企也开始纷纷向MPV市场积极布局，例如广汽丰田将国产MPV“塞那”，WEY品牌也将推出高端MPV产品。毫无疑问，未来随着市场的需求增加，MPV车型也将越来越主流 ，其保值率也将继续高走。

从豪华品牌来看，“保值神器”依旧当属保时捷，3年其保值率高达95．6％，这也是保时捷第六次荣膺保值率第一名。而雷克萨斯、奔驰奥迪宝马分别排至第二～五名。

保时捷的保值率之所以高，也是源于保时捷的不少配置都需要加装，因此其落地价往往比指导价高出不少；而通常一款车的保值率是按照指导价来计算的，再加上保时捷属于原装进口豪华品牌，从品牌影响力层面来说，具有先天优势。

与保时捷高保值率形成对比的则是DS汽车。这个来自法国的高端品牌三年的保值率仅为41．3％，换句话来说，如果你买一辆30多万的DS9，三年后，这车只值10万多点，亏损近20万，着谁顶得住？

反观BBA，奔驰成为“领头羊”，奔驰成为千年的“老三”，宝马仅以0．1％的细微差距赢过奥迪，居于第四。一直以来，奔驰在市场的受欢迎程度确实也比宝马、奥迪来得高，在二手车保值率上似乎也遵循着“奔驰＞宝马＞奥迪”的定律。

在大多数人眼里，丰田、本田等日系车可能是众多合资品牌当中保值率最高的，事实也的确如此。数据显示，保值率较高的合资品牌几乎都是日系品牌，例如丰田、本田、三菱、马自达、日产等等，其中丰田以82．3％的保值率遥遥领先。可能是因为日系车“皮糙肉厚”又耐用，再加上具有客观的燃油经济性，所以深受二手车市场的欢迎。

日系车之后，保值率较高的则为德系车与韩系车，相反保值率较低的则是美系车和法系车。别克6月保值率为60．8％，基本与5月持平；紧接着的Jeep和福特6月保值率分别为58％、57．4％。而法系品牌的雪铁龙、雷诺、标致的6月保值率分别为56．3％、55．5％、54．4％，三个品牌的保值率基本保持同一水准。其中雪佛兰的保值率最低，毕竟雪佛兰常年都在进行“打折促销”，什么迈锐宝XL优惠4万，科鲁泽降价5万等等，这也导致二手价格比指导价的贬值率更高，几乎没什么保值率可言。

至于咱自主品牌，整体来看其保值率与合资品牌还是有较大差距。其中最高保值是五菱汽车，保值率为70％，它也是唯一一个3年新车保值率超过70％的自主品牌。一直以来，五菱都是以“物美价廉”的形象 示人，走的都是高性价比路线，所以在终端没有太多的溢价空间，再加上品控过关，产品耐用，所以保值率较高也在情理之中。

此外，例如领克、启辰、奔腾等品牌的保值率有大幅提升，其中领克和启辰的保值率超过60％，分别为68．6％、63．8％，奔腾的三年保值率虽然没有超过60％，不过51．7％的数据相比5月的45．6％有不小提升；而WEY、哈弗的保值率则有0．1％的小幅下降，长安则保持不变。

总的来看，进口豪华车的保值率最高，诸如保时捷、雷克萨斯等；其次合资品牌中日系车保值率最高，例如丰田、本田，其三年保值率都在75％以上。自主品牌的保值率不如合资品牌来得高。怪不得老一辈的人都说：“懂车的人都买日系车，可以买丰田就不买本田”，现在看来也不无道理！