出 品 ｜ 异观财经

作 者 ｜ 鬼神前鬼

网约车战场硝烟再起，滴滴“雄霸天下”的网约车市场格局会被打破吗？

滴滴出行App下架，以及“滴滴顺风车”等25款App全线下线，让竞争者们看到了争夺出行市场份额的可能性。

美团打车、高德地图、T3出行等瞄准了滴滴整改的时间窗口，上演了抢食滴滴的大战，沉寂许久的网约车战场硝烟再起。

只是不知道留给各家的时间窗口有多长，滴滴在出行市场“雄霸天下”的地位能否从本质上被撼动？美团、高德、T3出行、曹操出行谁会成为这次网约车新战争的胜利者？

每年的7月是网约车旺季，出行需求增加，供需失衡。外加滴滴App被下架，今年的7月，网约车市场显得尤为热闹，各路市场争夺者纷纷现身，网约车市场再一次“躁动”起来。

早在2019年5月下架的美团打车，7月9日在各大主流应用商店重现，定位品质安全快车专车出租车软件。

据Tech星球报道，美团打车开通服务城市有北京、上海、成都、广州、深圳、杭州、南京、郑州、合肥、西安、太原、长沙、武汉、沈阳、厦门等100多个城市。

为了抢夺用户和市场份额，除了赠送优惠红包外，美团打车也在微信、抖音、快手等流量平台大范围地铺开广告，推广品牌和吸引新用户。

在司机招募中，美团打车上线了司机招募福利，加大对新司机招募福利的倾斜。从7月14日至7月20日活动期间，新司机注册，可以享受以下三重权益。

权益一，新司机注册后即可享免佣7天政策，不论高峰平峰，白天晚上都免佣；权益二，推出限时邀请司机赢奖励活动，最高可赢取8888元；权益三，为了让司机放心跑单，美团打车推出平台保障服务，从司机担心问题出发，为司机提供垫付服务，降低司机损失，解除司机接单的后顾之忧。

据美团打车官方微信公众号消息，美团司机招募城市已覆盖北京、南京等37个城市。

此外，高德打车、T3出行、曹操出行等多家出行平台，也在滴滴出行App下架后，开启各种优惠活动，推广品牌和拉新。

比如，高德打车在微信、抖音等平台打广告，将100元打车券夹在平台视频中间，新老用户打车提供折扣优惠，新用户首次打车减12元。高德打车还联合云闪付一起拓客拉新，7月1日至10月31日期间，用户打开云闪付用高德打车小程序进行首单消费，即可获赠3份85折打车包。

7月12日，高德宣布推出“免佣季”，同时发起了一个免佣金联盟，参与的网约车平台超过100家，有新司机连续7天每天前三单享受免佣，以及新老司机每两单免一旦的活动。

由一汽、东风汽车、长安汽车合资组建的T3出行今年就在加大开城力度，目前覆盖城市超过20个，除了二线城市之外，也在向深圳等一线城市扩张。

此前有自称T3员工在网上爆料，其发的截图显示，公司紧急调整了开城计划，本月要连开15城，产研已主动实行007全月无休。

从各家平台的表现来看，基本依旧采用烧钱补贴的方式来吸引司机和用户，然而像此前滴滴、快递、Uber等网约车大战的情形恐难再现。

从当前的情况来看，出行市场的竞争格局基本已经定型，用户渗透率也非常高，滴滴在网约车的市场占有率超过了9成，其用户粘性非常高，即使滴滴APP禁止新用户下载，目前仅仅依靠存量客户，其它竞争对手短期内也无法与滴滴匹敌。

在出行领域，网约车司机想赚钱，哪个出行平台用户多、接单多、补贴多、佣金低就会更青睐哪家平台。从目前网约车司机的出行app安装情况来看，使用多家平台app的网约车司机大有人在。

从消费者层面来说，对于对服务品质有要求的高端用户来说，哪家平台的服务质量、用户体验好就会留存在哪家平台，这类用户对平台的忠诚度更高，想要争夺这部分用户成本更高。

对于大多数对价格比较敏感的用来说，哪家平台的价格便宜就会选择使用哪家，因此这类用户很难“钟情”某一家出行平台，这类用户可能同时下载使用多家平台，因此，谁能留住用户，提升用户使用频次，谁才有可能抢占出行市场份额。

烧钱补贴可以换来新用户增长。美团2021年Q1财报数据显示，美团一季度新增5870万用户，接近2020年全年的新增用户规模。对比阿里，京东和拼多多，一季度的新增用户分别3200万、2790万、3540万。美团一家的季度新增，相当于两家头部电商平台的季度新增之和。烧钱补贴的新业务，确实给美团带来了新的用户增量，也带来了巨额的亏损。

美团财报显示，去年四季度，受社区团购业务影响，美团也亏损了22亿。今年一季度美团亏损进一步扩大到48亿元。滴滴的整改窗口时期有多长，目前尚未明确，美团想要在窗口期抢夺出行市场份额，留给美团的时间也存在不确定性，同时还面临曹操、高德等其他竞争对手的强势竞争，美团是否依旧惯性短期补贴、亏损换长期增长的策略有待观察。

补贴拉新，首先是对出行平台的“资金实力”提出硬性要求。根据美团2021年第一季度财报数据显示，截至2021年3月31日，美团的现金及现金等价物及短期理财投资分别为178亿元及353亿美元，而截至2020年12月31日，相关余额分别为171亿元及440亿元。

更重要的是，当前的监管环境也越发严格，网约车司机资质和车辆标准都有严格的准入门槛，出行平台若要在合规的前提下运营，短期内很难做到大规模增加运力资源。

目前，网约车平台收入主要来源于对司机抽取佣金。当前市场份额争抢阶段采用免佣或者部分免佣对司机端有着较大的影响力，但是一旦免佣优惠不存在，那么哪家平台的佣金抽取低，哪家平台对司机就有一定的吸引力。

根据此前滴滴招股书披露的数据测算，滴滴对司机的抽佣比例在25％－30％左右，如果滴滴采用降低抽佣比例的措施，其他网约车只有在佣金抽取比例低于滴滴的情况下，才可能吸引和留住司机。

然而，资本逐利，烧钱补贴不可能无休止，这轮网约车市场抢夺战最后对整体格局有怎样的影响，还有待观察。