年亏90亿,陷入泥潭的小鹏汽车如何自拔?
芯片短缺、电池价格上涨、疫情反复、供应链受限……2022年造车新势力经历了诸多磨难,就连此前稳居新势力TOP3的小鹏汽车也未能幸免。
3月17日,小鹏汽车公布了2022年财报。作为“蔚小理”中最晚披露财报的车企,小鹏的账面数据自然不太好看。
财报显示,2022年,小鹏汽车总收入为268.6亿元,同比增长28.0%。而蔚来和理想2022年的营收分别为492.7亿元和452.9亿元,同比分别增长36.3%和67.7%,与小鹏拉开了200亿的营收差距,同时也显得小鹏的“掉队“之势更加明显。
销量方面,小鹏汽车2022年汽车总交付量为120757辆,与蔚来的122486辆、理想的133246辆相差并不大,但小鹏的车型平均售价还不到24万,单车毛利只有1.93万元,远低于蔚来、理想两家5.09万元和6.32万元的单车毛利。
全年销量差距,再加上单车售价落差,直接导致小鹏汽车2022年汽车毛利率只有9.4%,全年亏损金额更是高达91.4亿元,较去年近乎翻倍。作为对比,蔚来和理想的汽车毛利率分别为13.7%和19.1%。
过低的毛利率显然成为了小鹏发展的隐忧,这一点在小鹏G9身上体现得淋漓尽致。去年9月,承载着小鹏汽车冲高希望的G9正式上市。然而,仅上市2天,小鹏G9就因车型配置混乱和定价不合理的问题遭到消费者吐槽。随后,小鹏汽车紧急降价并增配,快速回应了消费者的诉求。
但是,小鹏G9的市场表现还是不如预期。2022年四季度,小鹏G9的交付量为6189辆,月均销量堪堪突破2000辆,无法承担起“走量+增盈“的任务。
G9的失利直接反映在当季财报上。2022年四季度,小鹏收入仅为51.4亿元,环比下降24.7%;汽车毛利率几乎环比腰斩,为5.7%,净亏损23.6亿元。
G9的“滑铁卢“也暴露出小鹏汽车在产品规划、营销策略等一系列问题上的短板。
对此,小鹏汽车董事长何小鹏展开了大刀阔斧的改革,小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩辞去公司董事会执行董事职务,原小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程选择了离职。随后,原吉利高管易寒、原长城汽车总经理王凤英加入小鹏汽车。
王凤英等人的到来,意味着小鹏汽车的产品规划、销售、品牌市场以及产品矩阵体系将全面整改。
而小鹏P7i的上市,也被何小鹏称之为打响翻身仗的第一步。
3月10日,小鹏P7i正式上市,小鹏汽车的进店量和试驾量达到最近几个月以来的最高水平。不过,由于小鹏P7i的起售价达到了24.99万元,比老款车型小鹏P7贵4万元,比特斯拉Model 3标准版贵2万元,这一定价直接引发网友群嘲。
要知道,随着竞争对手的不断涌入,曾经热销的小鹏P7产品吸引力已大不如前,而小鹏P7i作为中期改款车型,定价竟然比老款还高4万,属实是把“割韭菜“一词写在脸上了。
另外,3月恰逢燃油车“大降价“时期,汽车市场内卷之风甚浓,消费者可选择的车型增多,原本计划之外的宝马3、奔驰C级以及奥迪系列都纳入了车主的购车考虑范围。相比之下,小鹏的品牌影响力较低,新上市的小鹏P7i没有价格优势,其他车型的降价空间也不大,短期内很难扭转销量腰斩、毛利率低的局面。
除了小鹏P7i外,小鹏汽车还打算在年内推出中型SUV——小鹏G6,以及首款MPV车型,这些车型能否在市场取得一席之地,对于小鹏汽车往后的发展尤为关键。
对于正处于改革阵痛期的小鹏而言,现在谈论其能否成功还为时尚早。不过,可以肯定的是,小鹏若想“重生“,明星车型、产品标签、品牌影响力、服务质量缺一不可。
(图片来源于网络 侵权删除)
原文标题 : 年亏90亿 陷入泥潭的小鹏如何自拔?
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