蔚来作为电动汽车高端品牌，车型推出了多款车型，但单月销量不见显著提升，一直徘徊在万台线。而每年研发和营销费用双双破百亿，经营压力可想而知。所以天下没有免费的午餐，此前以车主服务吸引无数粉丝的蔚来，正在开始让服务“造血”，力求填补此前不断亏损的窟窿。

在4月10日，蔚来汽车宣布将于6月1日起调整新购车用户权益，自6月1日起支付定金购买蔚来ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主，充电桩将调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为4次。

在5月31日（含）前支付定金购买上述车型，及7月31日(含）前支付定金购买全新ES8车型的用户，首任车主权益保持不变，仍按照是否安装免费充电桩享受每月4次或6次免费换电。蔚来方面估算，车主权益调整后，车辆使用周期内相当于涨价3万元。

在市场消费情绪低迷且伴随着“降价潮”的混战中，蔚来非但不降价，反而却变相涨价，确实让人有一些摸不着头脑。为此，“汽扯扒谈”对北京蔚来直营店进行了走访调查，结合蔚来实际市场表现，也是对蔚来为何作出这一决定带来了更为真实的解读。

ET5热卖，高端车型增长乏力

2021年，蔚来在ES6/8、EC6、ET7四款车型支撑下销量9.14万辆；2022年，在有ES7、EC7、ET5三款车型加入共计7款车型的情况下，全年12.25万辆；今年前三个月，蔚来共交付3.1万辆，仍是月销1万。相比之下，只有4款车型的理想即将月销3万辆，作为对手的BBA则在月销5万辆的范围内。

在蔚来身后，还有阿维塔、智己等中国高端品牌在追击。所以蔚来的压力可想而知，为此，其带来了更为走量，价格相对更亲民的ET5，在蔚来的计划中，ET5系列和ES6将实现2万辆/月的销量；ET7、ES7、ES8合计每月贡献8000-1万辆/月；EC7和EC6一起贡献2000-4000辆/月，由此支撑每月3万辆的月度销售目标，和全年销量同比翻番至25万辆的目标。

虽然目前ET5并没有达到蔚来的预期，但亲民的售价已经让其成为了蔚来现在最走量的车型，销售人员对“汽扯扒谈”表示，目前店内咨询ET5的消费者最多，很多消费者虽然喜欢蔚来这个品牌，但是还是受到了价格影响，现在店里ET5最为走量，交付周期也比较长，大概3周左右，而ET7、ES7等高端车型则只需要一周左右，如果急需用车，店内也可以帮用户协调北京车源。

同时销售人员表示，许多消费者奔着ET7来看车，但是看到ET5之后就直接选择了后者，一方面是二者之间设计相差不大，只是在尺寸、配置方面有所区别；另一方面ET5在价格上要比ET7便宜不少，并且ET5选装配置以后，和ET7在使用体验上也差不了多少，这也是ET5走量的关键。

通过如今ET5的热销来看，蔚来推出的低端车型虽然在成本控制上更为优秀，也确实拉动了销量增长，但不可否认的是，低端车型也在一定程度上影响了高端车型的销量，进而影响了蔚来的毛利率，所以蔚来也是急于推出第二、第三品牌，也是最大程度上避免内部竞争。

“从现在到年底阿尔卑斯发布的大半年间，如果我们还是每个月1万辆（的销量），我和力洪都要找工作去了。”蔚来汽车CEO李斌表示，所以逆势涨价也是蔚来的无奈之举，毕竟靠现有产品确实很难实现快速盈利。

业内人士表示，蔚来目前的产品线过于拥挤，自家产品“打架”，同时在产品和选择越发丰富的市场，蔚来面对的市场竞争过于激烈，稍有战略不慎，就会掉队。

赌上服务价值能否换来销量？

根据蔚来的政策，6月1日起，下定ET7、EC7、ES7、ET5的首任车主家用充电桩将调整为付费购买安装，费用为7500元/根（含安装）；每月免费换电次数从之前免费安装充电桩+4次换电，无充电桩6次/月换电的政策，统一调整为4次/月；NOP+正式版将采用订阅模式，价格为380元/月。

“将来换电一定会是全部收费的，只是个时间问题。而（智能驾驶软件）订阅的模式总要有人开始做。同时新的四次免费换电权益将能够覆盖用户95%的需求，之外100多元/次就算是给我们小哥的辛苦费吧。”蔚来汽车联合创始人秦力洪在采访中表示。

在蔚来看来，用户是否继续使用换电服务并不取决于其是否免费，而在于换电网络布局是否足够和合理。2023年蔚来将新增1000座换电站。李斌更是在现场表示2024年或增加2000座换电站。蔚来官方数据显示，目前，蔚来用户加电量超56%来自换电，已超过充电。

换电权益政策的调整，是蔚来对用户换电习惯养成的信心，但是否盲目乐观尚有待市场检验。但从另一个角度看，长达一个多月的过渡期也实则为蔚来短期拉动销量的一种刺激手段。

蔚来销售人员表示，目前已经通知小定用户，告知由于销售政策调整，建议尽快下大定。如果不提车的话，销售也可以帮忙取消预订。同时销售人员表示，还是有人对蔚来这种突然改变政策的做法提出了质疑，虽然四次换电可以满足大部分消费者，但在一定程度上确实影响了消费者购车积极性。

而有些消费者也是对自动驾驶收费提出了看法，毕竟理想和小鹏这方面都是标配，销售人员表示，自动驾驶订阅确实还是要和消费者多一些解释，需要突出按月订阅的方式对用户比较灵活的优势，一定程度上增加了销售的难度。

不管是基于对自家服务的自信，还是迫于毛利率提升的压力，正如李斌所说，蔚来确实是不卷价格，要卷价值，卷服务。当然如此大规模扩建换电站，加固护城河的蔚来是否能通过用户体验的升级吸引新用户买单，并且在赌上服务价值后，能否换来销量和利润增长，也更加考验消费者对于蔚来的品牌忠诚度有多高了。

       原文标题 : 调查│高端车型增长乏力，还要逆势“涨价”，蔚来自信过头了？