导语

Introduction

如何突破产能瓶颈，将是其必须解决的最大痛点。

作者丨崔力文

责编丨曹佳东

编辑丨靳鹏辉

此刻，如果试图评选出车圈中，总是“吊着”大家胃口的两款产品，更简单来说发布时吹得天花乱坠、十分吸睛，到头来却迟迟无法落地、实现量产？

就我个人而言，必然会把选票毫不犹豫的投给法拉第未来的FF 91与特斯拉的Cybertruck。

当然，二者本质上还是有所不同的。FF 91的一拖再拖，越来越觉得就是一场由贾跃亭自导自演，彻头彻尾的“资本骗局”。相比之下，Cybertruck的屡屡跳票，并非特斯拉甚至马斯克不努力，而是在种种维度均存在着困难与挑战。

好在，值得庆幸的是，刚刚过去的周末，据这家美国新能源车企官宣，第一辆Cybertruck已经正式位于得州超级工厂下线。显然，其再度迎来了一个关键里程碑。

至此，回看Cybertruck一路走来的心路历程，实际上距离它的亮相已经过去近4年。

不过，仍然清楚地记得，这款具有十足颠覆性的产品首次缓缓驶向舞台时，所收获的掌声与欢呼声。在许多追随者的眼中，Cybertruck完全就是一款来自未来的智能电动载具，在设计层面已经跳脱出传统意义上对“车”的界定。

或许也正因如此，早在2019年11月25日，特斯拉官方就曾发布一组数据，表示在Cybertruck发布后仅4天，意向订单已顺利突破20万辆。进一步了解后得知，虽然订金可退，但仍然非常夸张。

很快，几月之后，马斯克则再次公开表示：“Cybertruck的意向订单超过50万辆，总订单金额超200亿美元。”

到了2021年年末，据相关外媒报道，Cybertruck的意向订单达到了十分恐怖的120万辆，总价值超过800亿美元。而截至目前，从非官方渠道流出的消息来看，这一数字则突破了190万辆。

不过，来自市场终端的热烈甚至疯狂的需求，始终无法掩盖Cybertruck身上最悬而未决的东西——自发布以来尚未明确的量产与交付日期。

唯一能够用作参考的，还是2022年二季度财报发布后的电话会议上，马斯克对外立下的Flag，“希望明年中期，能够开启Cybertruck的大规模交付工作。”

但对此，路透社则迅速泼了一盆“凉水”，表示特斯拉的真正目标，是在2023年底前开始大规模生产Cybertruck。

当然，对于上述偏差的出现，我们已经渐渐习以为常，最终结果也变相证明了路透社的报道。此刻，Cybertruck的量产车刚刚下线，想要完成大规模交付俨然还有很长一段路要走。

接下来的篇幅，更想聊聊几个大家愈发关心的问题。首先，便是Cybertruck真正的产能目标。

关于答案，今年5月举行的股东大会上，马斯克继续剧透，特斯拉希望根据需求每年生产约25万辆。随即，他还补充道：“可能介于25-50万辆之间。”

6月，从特斯拉与供应商的沟通内容来看，Cybertruck的具体产能目标是每年制造37.5万辆，该计划在其内部被称为“珠穆朗玛峰计划”。

由此可见，摆在这家美国新能源车企面前，制造端的压力绝不是一般的大。并且随着手中积压的订单越来越多，类似的焦虑情绪还会愈发严重。

顺势，便是消费者最为关心的问题——Cybertruck的最终售价。

实际上，根据相关外媒的报道，特斯拉计划在8月底前，准备好该车型的最终版本。同时，三季度的交付活动中，正式揭晓答案。

而早在2021年10月，特斯拉就已删除了美国官网关于Cybertruck的售价信息。2022年股东大会，马斯克则透露：“将发生很大变化。”

结合种种信号，以及目前整个汽车行业的大环境，不排除“官涨”的可能性。当然，可以预见的是，在产品力上Cybertruck也将进行一定的调整与优化。

至于第三个想要解析的问题，必然是这款电动皮卡的到来，究竟会给特斯拉带来什么改变？

就我个人而言，结合目前的意向订单，日后销量层面的贡献肯定无需担心，而聚焦美国本土市场，全尺寸皮卡一直是类似通用、福特等老牌劲旅主要利润来源，Cybertruck的来势汹汹，必然会疯狂抢夺它们的固有份额，特斯拉将开启一场真正意义上的全面战争。

反之，到了类似欧洲市场，包括中国市场，对于全尺寸皮卡的消费需求与政策支持均较为有限，所以并不是特斯拉的“主阵地”，投放的精力注定不会太多。

写到这里，文章临近尾声，对于今天文章的主角，还是不禁感叹：“Cybertruck的正式入场，实际上要比当初Model 3与Model Y所带来的效果更为炸裂，而和过往一样，产能瓶颈将是其必须解决的最大痛点。”

当然，还有最后一个充满变数的问题：这一次，箭在弦上的Cybertruck会再度“鸽了”超百万名的潜客吗？

       原文标题 : 难产的Cybertruck，还好不像FF 91