“外援”华为,能帮比亚迪“暴打”长城吗?
该公司整车月销几乎成为个别车企的年销目标,日销(7月日销破万)更是能与不少车企月销数据匹敌。
一直以来,在新能源汽车电动化领域,比亚迪在各个供应环节事无巨细皆亲力亲为,不仅实现自供降本,还能外供赚取不少“外快”。
但就是这样一家走在新能源电气化前列的车企,也有些许“难言之隐”。智能化,便是比亚迪木桶效应中的那块短板。但显然,智能化在王传福口中的新能源汽车“下半场”中尤其重要。
现下,比亚迪正在加速补齐这块短板。短期来看,靠自己怕是有些来不及,“专业的事必然要交给专业人”去做。
于是,比亚迪将视线放在了眼下“如日中天”、坚称不“造车”但要“帮助车企造好车”,并且成为车企的智能化得力助手的华为。
那么,华为这只“手”能怎么帮到比亚迪呢?
8月9日,Car2C注意到,有相关媒体报道称,比亚迪旗下方程豹“豹8”的部分版本将使用华为智驾方案, 该项目已在进行中。
按项目计划,豹8是方程豹的第2款越野车,是定位最高端、价格最贵的一款(定价在50万元级别),同时也将是方程豹第一款实现城市NOA的车型。
也就是说,一直走“性价比”路线的比亚迪总有个能提升单车利润率的“高端车型梦”,它想要卖出更多、更贵的车,走出20万级市场的桎梏。
豹8便是承载比亚迪这一切期待的希望所在。
但是卖“贵”车,总要有个贵的道理。智驾,或许是比亚迪为豹8披上的一件“华丽外衣”。
且更加值得一提的是,比亚迪豹8的主要对手是长城坦克700 Hi4-T,后者售价42.8万- 46.8万元。
一直以来,在越野车领域,长城都是任何想要进军该市场的车企不可忽视的对手。早在比亚迪方程豹豹5上市之时,便已有不少业内人士和消费者将豹5与长城的坦克300做对比。
在很多人眼中,越野车,新能源化似乎是个伪命题,长城的燃油越野才是“真带劲儿”。
由此,比亚迪豹8若是再次迎头赶上长城坦克700 Hi4-T,且定价还要高于后者,比亚迪确实需要在电动化之外,再拿出点“新东西”。
在7月的沟通会上,方程豹事业部总经理熊甜波曾透露过:“豹8在智驾体验上,会带来新的惊喜”。
现下看来,或许华为提供的高阶智驾方案便是惊喜之一。
路测信息显示,豹8配备了豹5没有的激光雷达——这是华为乾崑ADS 3.0的硬件基础之一。
今年4月,华为发布这套智驾方案,可实现城市NOA等高阶智驾功能。这套方案首发于华为和北汽合作的享界S9(39.98 万- 44.98 万元),9月起,问界M5、M7、M9和智界S7会升级至 ADS 3.0。到2025年,东风岚图、广汽传祺也会有搭载乾崑ADS 3.0的车型上市。
这是比亚迪首次在智驾领域与同为巨头的华为合作。
此前,比亚迪的智驾供应商多为成长期创业公司,如腾势、仰望和王朝、海洋网下的汉、唐、海豹等车型采用了Momenta、地平线、黑芝麻智能、大疆、宏景智驾等公司的方案或芯片。
业内有分析称,此次比亚迪引入华为这家巨头做智驾供应商,可能是为了更快刺激高端车销量和打响高端品牌。豹8作为方程豹的旗舰车型,需要为品牌树立高端形象,华为的智驾方案是突破口之一。
那么,比亚迪真能如愿吗?
要知道,今年2月率先上市的长城坦克700也配备了一定的智驾配置,据悉,该款车搭载毫末高阶智驾HP350,配备激光雷达,可实现高速、城快NOA等L2+级辅助驾驶功能。
虽然华为智能驾驶解决方案定位高端,且智驾能力业内有目共睹,皆较为认可。
但值得注意的是,作为一款越野车,更重要的是驾驶体验和越野性能。豹8选择增加一款比竞品略微高级的智驾方案,真的能吸引消费者多花费近4万元去购买吗?
(文中图片来源于比亚迪微博)
原文标题 : “外援”华为,能帮比亚迪“暴打”长城吗?
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