在新能源汽车市场，“销冠”比亚迪快要成为“神”一般的存在。

该公司整车月销几乎成为个别车企的年销目标，日销（7月日销破万）更是能与不少车企月销数据匹敌。

一直以来，在新能源汽车电动化领域，比亚迪在各个供应环节事无巨细皆亲力亲为，不仅实现自供降本，还能外供赚取不少“外快”。

但就是这样一家走在新能源电气化前列的车企，也有些许“难言之隐”。智能化，便是比亚迪木桶效应中的那块短板。但显然，智能化在王传福口中的新能源汽车“下半场”中尤其重要。

现下，比亚迪正在加速补齐这块短板。短期来看，靠自己怕是有些来不及，“专业的事必然要交给专业人”去做。

于是，比亚迪将视线放在了眼下“如日中天”、坚称不“造车”但要“帮助车企造好车”，并且成为车企的智能化得力助手的华为。

那么，华为这只“手”能怎么帮到比亚迪呢？

8月9日，Car2C注意到，有相关媒体报道称，比亚迪旗下方程豹“豹8”的部分版本将使用华为智驾方案， 该项目已在进行中。

按项目计划，豹8是方程豹的第2款越野车，是定位最高端、价格最贵的一款（定价在50万元级别），同时也将是方程豹第一款实现城市NOA的车型。

也就是说，一直走“性价比”路线的比亚迪总有个能提升单车利润率的“高端车型梦”，它想要卖出更多、更贵的车，走出20万级市场的桎梏。

豹8便是承载比亚迪这一切期待的希望所在。

但是卖“贵”车，总要有个贵的道理。智驾，或许是比亚迪为豹8披上的一件“华丽外衣”。

且更加值得一提的是，比亚迪豹8的主要对手是长城坦克700 Hi4-T，后者售价42.8万- 46.8万元。

一直以来，在越野车领域，长城都是任何想要进军该市场的车企不可忽视的对手。早在比亚迪方程豹豹5上市之时，便已有不少业内人士和消费者将豹5与长城的坦克300做对比。

在很多人眼中，越野车，新能源化似乎是个伪命题，长城的燃油越野才是“真带劲儿”。

由此，比亚迪豹8若是再次迎头赶上长城坦克700 Hi4-T，且定价还要高于后者，比亚迪确实需要在电动化之外，再拿出点“新东西”。

在7月的沟通会上，方程豹事业部总经理熊甜波曾透露过：“豹8在智驾体验上，会带来新的惊喜”。

现下看来，或许华为提供的高阶智驾方案便是惊喜之一。

路测信息显示，豹8配备了豹5没有的激光雷达——这是华为乾崑ADS 3.0的硬件基础之一。

今年4月，华为发布这套智驾方案，可实现城市NOA等高阶智驾功能。这套方案首发于华为和北汽合作的享界S9（39.98 万- 44.98 万元），9月起，问界M5、M7、M9和智界S7会升级至 ADS 3.0。到2025年，东风岚图、广汽传祺也会有搭载乾崑ADS 3.0的车型上市。

这是比亚迪首次在智驾领域与同为巨头的华为合作。

此前，比亚迪的智驾供应商多为成长期创业公司，如腾势、仰望和王朝、海洋网下的汉、唐、海豹等车型采用了Momenta、地平线、黑芝麻智能、大疆、宏景智驾等公司的方案或芯片。

业内有分析称，此次比亚迪引入华为这家巨头做智驾供应商，可能是为了更快刺激高端车销量和打响高端品牌。豹8作为方程豹的旗舰车型，需要为品牌树立高端形象，华为的智驾方案是突破口之一。

那么，比亚迪真能如愿吗？

要知道，今年2月率先上市的长城坦克700也配备了一定的智驾配置，据悉，该款车搭载毫末高阶智驾HP350，配备激光雷达，可实现高速、城快NOA等L2+级辅助驾驶功能。

虽然华为智能驾驶解决方案定位高端，且智驾能力业内有目共睹，皆较为认可。

但值得注意的是，作为一款越野车，更重要的是驾驶体验和越野性能。豹8选择增加一款比竞品略微高级的智驾方案，真的能吸引消费者多花费近4万元去购买吗？

（文中图片来源于比亚迪微博）

       原文标题 : “外援”华为，能帮比亚迪“暴打”长城吗？