奥迪
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“败走”上汽奥迪,履新林肯中国,贾鸣镝可堪重任?
2022年林肯中国全年销量7.93万辆,同比下降13.4%,2023年销新车7.16万辆,同比下滑11.7%,两年间销量连续下滑,林肯中国表现并不尽人意。 2024年1月和2月份,林肯中国销量分别为
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奥迪在中国也不好混了
2023年,奥迪在华销量为729042辆,同比增长13.5%;在华财务收益从2022年的11.53亿欧元降至9.15亿欧元,同比暴跌20.6%。销量上涨、收益却下降,是奥迪2023年狂打“价格战”的结果
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十多万的宝马奥迪,玩哪门子“车电分离”?
导语 Introduction 为了降低门槛,为了增加获客,为了卖新能源车,无所不用其极…… 作者丨崔力文 责编丨杜余鑫 编辑丨靳鹏辉 2020年,蔚来正式发布了BaaS电池租用服务
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奥迪换将,能否挽尊?
文/天玑卡尔·哈恩曾在燃油汽车鼎盛时期担任大众集团的CEO,后来他对汽车行业的未来提出过一则预言:如果说汽车工业的昨天来自欧洲,那么汽车工业的明天很可能会在中国。如今,这则预言在奥迪的身上一语成谶。2024年,豪华车阵营中第一个发生变化的是奥迪
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奥迪中国换帅,“新人”罗切克还有三大问题待解
在充满挑战的2023年,奥迪品牌保持了稳健发展。其中,中国市场的贡献和重要程度自然也是不言而喻。 作为奥迪在华的全资子公司,奥迪中国经过10余年的发展,已经成为协调奥迪品牌与一汽集团以及一汽-大众等在华合资伙伴之间,业务合作中不可或缺的重要一环
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奥迪宣布放慢电车上新,是激流勇进,还是鼠目寸光?
汽车电动化风潮在全球热刮数年之后,奥迪却反其道而行,准备放缓电动化步伐。奥迪新任CEO格诺特·杜尔纳近日表示,奥迪将放缓推出纯电动汽车的速度,短期内继续推广内燃机、插电式混合动力汽车,目的是为了避免销售增速放缓对工厂和经销商造成的不利影响
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特斯拉和奥迪带不动美国“黑五”?
被称为黑色星期五(因为美国的商场一般以红笔记录赤字,以黑笔记录盈利,而感恩节后的这个星期五人们疯狂的抢购使得商场利润大增,因此被商家们称作黑色星期五。现在通常包括感恩节后的三天周末)的非官方假期,传统上是一年中最大的购物节之一,狂热的消费者喜欢上“薅羊毛”,以抢得最低价的优惠
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奥迪前三季度净赚46亿欧元,销量增速背后仍存电动化短板
在今年3月公布的上一年财报时,奥迪展望今年表现时就预测将保在2022年强劲的财务表现。同时对于奥迪来说,2023年也是在转型过程中面临诸多挑战的一年。而面对着这样的挑战,奥迪做出了稳健的应对表现。日前,奥迪官方公布了2023年第三季度财务数据
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失意的上汽奥迪,能否走出迷途?
图片来源:度哥2023年4月摄于上海车展BBA如今在中国市场的境况,要说最不如意的,当属最早进入中国市场的德系高端品牌奥迪了,销量已经是BBA中“吊车尾”的存在。而这里面,与上汽合资的上汽奥迪更是成了“拖油瓶”
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李凤刚换防孙惠斌,一汽奥迪迎来“转折点”?
虽然9月份就有一汽奥迪中方“一把手”孙惠斌即将离任的消息传出,但彼时更多的还是停留在“传闻”阶段。但随着邱现东履新一汽集团董事长,一汽集团内部的调整也随之展开,如今随着李凤刚接替孙惠斌,担任一汽奥迪销
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新能源技术竞赛真正开始,BBA最弱的还是奥迪?
作为网友评出的普通人买车“天花板”,在新能源浪潮下,奔驰E级的电气化产品EQE已经上市,而宝马i5也即将问世。BBA之中仅有奥迪A6L还没有推出纯电版本。不过奥迪A6的下一代产品已经敲定完全电气化的发展方向
新能源技术竞赛 2023-09-27 -
奥迪打5折?只是开始
奥迪在国内的价格体系,似乎跟其BBA的品牌定位越来越不匹配。包括A4L、A6L、Q5L这些在销量上挑大梁的核心国产车型,都无法摆脱终端大幅让利的促销手段。但相比这些口碑尚存的燃油车,一汽奥迪在新能源车方面的情况则要更为尴尬,因为压根就没啥声浪
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在慕尼黑车展上噤声的奥迪,是从时候开始“不进取”的?
奥迪的“科技”标签开始破功了。 9月4日。世界上最盛大的汽车展在慕尼黑开幕。从法兰克福到慕尼黑,从“IAA”到“IAA MOBILITY ”,这里是汽车工业的奥运会
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存在感极低的上汽奥迪还能翻身吗?
远不及预期谁还记得当年让一汽奥迪经销商集体向总部“逼宫”反对成立的上汽奥迪?历经波折成立的上汽奥迪,并没有如愿迎来自己的黄金十年。从签订协议起,上汽奥迪项目推进难度就异常之大,耗时五年直到2021年才等到了首款产品亮相
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奥迪纯电靠智己能否在中国市场翻身?这四个问题很关键
中国的新能源市场正在风口,曾经的大佬大众集团却喝起了“西北风”,红利基本没有吃到,燃油车销量又开始递减,一场自救正在开始。 捷达和零跑,大众和小鹏,奥迪和智己,从低端到高端,可谓是整整齐齐
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深度合作上汽仅是“第一步”,奥迪新能源攻势还要从中国打响
7月26日晚,大众与小鹏用一场新旧造车势力的“联姻”,引发了汽车圈的新“地震”。与此同时,奥迪与上汽集团进行深化合作的消息也随之公布,从另一个角度也为此前奥迪欲购买中国电动车平台授权的传闻,给予了最终的回答
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奥迪花钱买电动化转型,结局就是成为中国车企贴牌厂?
俗话说,三十年河东三十年河西。奥迪在进入中国市场的前三十年,小日子过得顺风又顺水,既稳住了豪华车的品牌地位,又躺着把中国消费者的钱赚了。再加上公务车的光环,奥迪长期是豪华车销冠,是BBA里的第一,不知道羡煞了多少友商
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撤换CEO、寻找中国“帮手”,奥迪不能再慢
作者|古月 编辑|周烨 新能源汽车浪潮下,转型缓慢、进展不顺的奥迪,开始着急了。 最近,有报道指出,奥迪正在考虑直接从中国本土电动车企业购买一个电动平台的授权,目的是缩短车型开发时间
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被逼到墙角的奥迪,向中国求助
本文来源:智车科技 首席执行官马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)被免职的消息刚过去不久,奥迪再上行业热门。这一次因为德国《汽车周刊》(《Automobilwoche》)的一则报道: 奥迪正在考虑直接从中国车企购买一个电动平台的授权,以缩短其新车的开发时间
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奥迪掌门人更替:杜斯曼下台,多尔纳集团空降,保时捷系接管?
2023年6月29日,奥迪宣布多尔纳(Gernot D?llner)将接替被废黜的杜斯曼(Markus Duesmann)成为奥迪总部的新领导人。这一人事变动引发了人们对奥迪未来走向的关注。多尔纳的到来标志着奥迪迎来了新的篇章,而杜斯曼的离职则象征着他领导奥迪的时代的结束
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奥迪要“花钱买路”,为了早点到达远方
随着中国新能源车市场的日益火爆,市场份额和厂商参与度也越来越热烈,尤其是新能源车的市场占有率正在逐步提升。再加上政府政策的不断激励,购买新车的用户越来越开始选择新能源车了。而且,无论是造车新势力,还是原有的就在新能源车市场已经耕耘多年的车企,都表现出极旺盛的发展势头,当然竞争也越来越激烈
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