作者|甄 瑶

编辑|沈天香

出品|帮宁工作室（gbngzs）

“如果选分期，基础版的宝马525Li M运动套装可以给您29.5万元的裸车价，首付4.88万元就能开回家。”

4月9日，在北京市朝阳区一家宝马4S店，这里的销售顾问对帮宁工作室说：“有现车，可以先试驾看看，如果确认要，签合同时价格还能再商量。”

这表明，该车降了近15万元——宝马525Li M运动套装的官方指导价是43.99万元。

当然，除裸车价购车外还涉及其它费用：购置税约2.6万元，保险费用大概1.4万元，交车费用1000元，算下来，落地总价大概33.6万元。

“贷款期限也很灵活，2-5年任选。如果贷5年（60期），每月还6047元，一年利息14750元。”销售顾问说，“即使加上利息，总花费也比一次性全款购车（全款裸车价32.6万元，购置税2.88万元）节省4800元。”

帮宁工作室走访后发现，大降的不只是宝马，附近的奔驰、奥迪4S店也在推出类似优惠政策。

“如果全款购车，奥迪A6L 2025款改款45 TFSI臻选动感型，原价45.49万元，现在直降11.82万，优惠后裸车价33.67万元。”北京市朝阳区奥吉通一汽奥迪4S店销售顾问张伟介绍，“要是分期贷款，裸车价还能再降，只需28.66万，比原价少了16.83万。”

奔驰也不含糊，店内降价动辄10多万。4S店销售顾问积极推销：“现在买车太划算了，奔驰E260L基础版，要是走分期贷款，裸车价只要29.8万元。”

▲4月9日，宝马、奥迪和奔驰销售顾问报价单

大幅降价确实吸引了不少消费者。“现在店里现车和展车都没了，顾客来店只能试驾，订车得调配。”奔驰销售顾问说，1个月里这个店卖出5辆E260L。

曾经，豪华车市场格局稳定，德系“56E”（宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L）形成“铁三角”，牢牢占据中大型轿车高端市场，像宝马5系落地价过去都是40万元以上，奔驰E级和奥迪A6L也长期维持高价。

如今，这3款旗舰车型纷纷跌破30万元——是世道变了，还是消费者变了？

遭新能源围剿

是新能源车型崛起，改变了中大型轿车市场格局。

在纯电市场，小米、极氪等新兴品牌凭借更大的车型尺寸，以及丰富多元的智能化配置，向这个市场猛烈冲击。

数据显示，在小米SU7、比亚迪汉、极氪001等热门车型带动下，2024年C级纯电车型市场爆发式增长，年销量超过50万辆，同比增长69.6%。

尤其是小米SU7异军突起，以近13万辆登顶排行榜。

相比之下，曾经的中大型轿车市场霸主奥迪A6L，虽然以9.46万辆的销量紧随其后，但销量波动剧烈，今年2月销量为1万辆，环比降幅高达90%。这种断崖式下跌，给传统豪华品牌敲响警钟。

比亚迪汉也表现出色，以8.58万辆排名第三。但如果加上比亚迪汉DM和EV车型，它们销量超过12.6万辆，市场竞争力强劲。

奔驰E级和宝马5系的日子越来越好过，去年前者销量为8万辆，后者为5.2万辆。尤其是宝马5系，今年2月销量仅5159辆，环比腰斩。

除了这些，极氪001和小鹏P7+凭借独特的产品优势和市场定位，跃升为中大型轿车市场新兴力量。还有3月20日开启预售的享界S9增程版，也对“56E”构成直接威胁。

从过往数据来看，享界S9纯电版连续7个月蝉联销冠，在豪华轿车领域突围成功，而享界S9增程版凭借补能无焦虑的优势和其它升级，将给这个市场格局带来新的变数。

只是序曲

在中国新能源汽车品牌集体围攻下，BBA（宝马、奔驰、奥迪）屡屡破防，不得不降价应急。这一招或许能让短期销量上扬，但从长远看，它们必须加快智能化和电动化转型。

“这一轮降价潮，凸显了BBA在新能源与智能化浪潮中的尴尬。一旦再有实力强劲的新车问世，或者那些新能源车降价，‘56E’靠降价获取的微弱优势便会瞬间瓦解。”一位业内人士说。

此外，如今的年轻消费者购车更注重个性化、科技感和性价比，更青睐小米SU7、享界S9等具备创新科技与独特设计的新兴品牌。BBA引以自豪的品牌光环，对年轻人的吸引力越来越弱。

很多私营企业主对帮宁工作室表示弃用了BBA。杭州的一位说，他和一些朋友都不开奔驰宝马了，换成了智能化高的新能源车，因为开起来轻松舒服。武汉的一位说，现在开奔驰出门有些心虚，感觉自己是环境污染者。

寒风中，BBA也在加快智能化和电动化转型。

3月25日，宝马集团在中国启动“360度全链AI战略”，试图借助人工智能技术，优化生产、研发、用户体验以及供应链管理等各环节。

根据规划，2026年宝马将推出首款国产新世代车型，其搭载AI大语言模型与AI智能体，车机交互将如同人与人交流般自然流畅。

奔驰方面，3月14日，新款CLA全球首发。梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松（Ola Kllenius）表示，“对梅赛德斯-奔驰和我们的客户而言，新CLA都意味着一个新时代的到来——这是梅赛德斯-奔驰迄今为止最高效、最智能的汽车”，“为我们即将到来的史上最强产品攻势拉开帷幕”。

在3月29日中国电动汽车百人会2025论坛上，奥迪中国总裁罗英瀚表示，“奥迪正把全球技术平台和中国特有的功能和技术结合起来”，“现在奥迪打算把华为ADS智驾系统用到PPC（高级燃油车平台）和PPE（高级纯电动平台）上”。

但BBA依然面临诸多挑战。

其一，它们的智能化转型高度依赖中国科技企业如华为、阿里，必然会受到一些不可名状的因素的影响。

其二，中国新能源汽车品牌在高端市场的占有率已突破15%，对BBA形成强力冲击。例如，新问界M9和M8订单超12万辆，直接挑战奔驰GLS与宝马X7。

其三，随着电动化和智能化潮涨浪急，BBA的品牌溢价遭受重创。“56E”集体跌破30万元，表明它们的品牌溢价能力下降，为其未来发展蒙上了阴影。

2025年或成BBA命运的分水岭。近期“56E”价格松动，实则拉开了传统豪华品牌价格体系瓦解的序幕。

若宝马能巩固电动化优势，若奔驰能顺利实施“油电同智”策略，若奥迪能借助华为实现智能化突破，“铁三角”仍有望在一定时间内守住豪华车市场主导权。否则，中国新能源汽车豪华品牌将携科技浪潮，更迅速、更彻底地重塑这个市场格局。

       原文标题 : 奔驰、宝马、奥迪再破防，“56E”集体跌破30万元