沃尔沃XC60
乐道L60爆单了？李斌高兴的有点早，因为对手不止是Model Y
经过了几个月的预热宣传，9月20日蔚来汽车子品牌乐道旗下首款车型乐道L60正式上市了，定位是中型纯电SUV。 相比之前官方所公布的21.99万元的预售价，新车最终的售价区间为20.69~25.59万元
蔚来上半年巨亏超百亿元 乐道L60会是救命爆款吗？
全媒体矩阵分发 汽车数码全产业链 客观来看，蔚来的财报数据有所改观，多项数据指标都有明显回升，有向好迹象。但和理想、小鹏等造车新势力相比，蔚来仍然缺乏爆款产品来扭转乾坤。 撰文
沃尔沃为何要留住插混？2030年想要100%靠纯电不现实
导语 | Lead 在调整电动化战略的跨国车企的名单中，最近又增加了一个新的成员，沃尔沃汽车正式对外官宣了其将放弃之前承诺的2030年只销售纯电动车的承诺。插电式混动车型在未来很长一段时间内都将在沃尔沃的车型“型谱”中占据重要的角色
国内最大车企，迎来60岁新掌门人
“老少组合”进入转型深水区 ” 作者｜王磊 刘雅杰编辑｜秦章勇 国内最大汽车集团，迎来权力的更迭。 上汽集团原董事长陈虹因为到龄退休，辞去董事长及其它职务
被沃尔沃抛弃的极星，跌出了轨道
被沃尔沃所抛弃的极星，再度面临着被资本抛弃的风险。 当收到纳斯达克的通知时，极星已经在资本市场上沦落到和贾跃亭的法拉第未来同样的水平。 坐拥沃尔沃汽车和吉利控股集团两大后台的极星汽车，仅用了两年时间就将自己从一个富二代混成纳斯达克最惨的新能源汽车品牌之一
被“油改电”拖累，沃尔沃转型起飞梦落空？
图片来源：度哥 2023年4月摄于上海车展 在经历了半年内两次“高层震荡”之后，沃尔沃汽车预想中的在华转型起飞，似乎没能如愿到来。
估值缩水60%，极氪上市真的被高估了
极氪于2024年初这个时间节点登陆资本市场，与其说是阶段性胜利，倒不如说是无奈地选择。 作者/无字 出品/新摘商业评论 “蔚小理”之后，又出现了一家登陆美股的中国新能源汽车企业
告别柴油机，沃尔沃电动化没有退路？
沃尔沃向电动化转型的决心远比外界想象中的更为坚决。目前，沃尔沃已彻底放弃内燃机研发，全面淘汰柴油车。 2024年3月27日，瑞典Torslanda工厂内，随着最后一台柴油版沃尔沃XC90缓缓驶下生产线，沃尔沃汽车迎来了一个重要的历史时刻
吉利已经不再依赖沃尔沃
文 | 小卢鱼 编辑 | 杨旭然 吉利控股近期计划出售持有的沃尔沃集团全部B类股份的消息逐渐发酵，根据市场测算，这部分股份约折合人民币96.3亿元
被沃尔沃“抛弃”的极星怎么办？
导语 | Lead 沃尔沃要扔掉极星（Polestar）这个包袱，轻装上阵。下一步，极星怎么来走，吉利能否扛起极星向前的重任？ 本文出品|禾颜阅车工作室 撰文|张大川 编辑|禾
成本至少60万，L3自动驾驶两年后落地，普通人用不起？
马上迎来2024年春节的返乡高峰，在高速路段用L2级别智能驾驶的高速NOA功能，可能会是今年返乡路上电动车用户的必备操作。在去年里，高速NOA功能确实改变了一部分人的用车习惯，而我们距离更高阶的L3级辅助驾驶功能，或许还要等2年左右
沃尔沃停止向极星“输血”，吉利又多了个高端电动品牌？
在电动化与智能化的加持下，目前造车新势力的产品价格越来越高，直接抢占了不少BBA的豪华品牌市场，反观奔驰宝马的电动产品只能打折促销，被用户戏称为“杂牌电动车”。在这样的大背景下，沃尔沃也是认清了现实，果断与极星汽车分手了
电动化仍具潜力，换帅之后，沃尔沃2024年蓄势待发？
提起沃尔沃，可谓是家喻户晓，这个几乎与安全划上等号的汽车品牌，曾经风光无两，即使被吉利收购也是发展得有声有色，是一个独树一帜的豪华品牌。但随着汽车新能源化越演越烈，沃尔沃也有些心有余而力不足，甚至频陷换帅风波
沃尔沃让别人去好莱坞，自己却玩无间道
以人事调整推动电动化进程更像是缘木求鱼。 今年8月的一次媒体沟通会上，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林把外界对其内部人事调整的解读比作好莱坞的剧本，以此斥责媒体的阴谋论
海马汽车生产不达标持续卖房求生：连年巨亏超60亿，靠氢燃料电车自救？
《港湾商业观察》黄懿10月31日，海马汽车股份有限公司（下称“海马汽车”，000572.SZ）公布了三季度的财务数据。作为一家逐渐淡出大众视野的车企，其亏损并不让人意外。但海马汽车并未放弃汽车制造，在
转型变局下，沃尔沃在华能否重拾高增长？
图片来源：度哥2023年4月摄于上海车展在临近年底的销售冲刺时间段，豪华车品牌的代表之一——沃尔沃也是铆足了劲，开始转型加速。日前，沃尔沃汽车官方公布了几张旗下全新纯电动车型EM90的预告图，并配文“11月12日，遇见沃尔沃EM90”
华为Mate60流量，带来的“泼天富贵”，被问界接到了
最近华为Mate60系列手机有多火，估计关注手机、关注科技，甚至关注芯片的人都清楚。 可以说，这款手机是华为手机被打压4年之后，华为向智能手机圈投放的一枚“深水炸弹”也不为过
华为Mate 60 pro受热捧，能否带红问界阿维塔
作者|甄瑶 编辑|李国政 出品|帮宁工作室（gbngzs） 天下盼华为久矣。 2023年8月29日，华为再次成为手机、电子数码甚至汽车行业的最大热点。 当日中午12:08，华为最新旗舰机型Mate 60 Pro突然上架开售
蔚来：单季爆亏60亿？心态别崩，希望不算远
蔚来汽车 (NIO.N) 于北京时间 8月29日美股盘前发布了 2023 年第二季度财报。单季亏损再拉极限，60亿血亏的背后，是销量的尴尬、是毛利率的持续失守，更是青黄不接期收入和支出的错配。具体看一
“夺权”猜想背后，沃尔沃转型路难行？
图片来源：度哥2023年4月摄于上海车展这几日沃尔沃汽车突发的人事变动颇受关注，尤其是前沃尔沃汽车大中华区总裁钦培吉离职三日便火速履新吉利汽车，引起广泛讨论。整个事件中，最具讨论性的有两点：一是钦培吉
吉利沃尔沃内斗再陷罗生门：袁小林一语双关回应“我们就一方”
针对媒体广泛报道的8月18日吉利与沃尔沃就大中华区的“夺权”事件，8月24日成都车展前夕，沃尔沃大中华区召开媒体沟通会，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林当众表示：“哪来的双方，我们就是一方”
沃尔沃“去中国化”吉利拼死抵抗，它们离分手还有多远？
落后且当年体量小得多的中国车企收购欧洲著名的老牌车企，吉利收购沃尔沃是中国汽车工业史上迄今为止的唯一。但，天下无不散之宴席。或许，吉利与沃尔沃的“分手”，已经就此打下伏笔。
吉利与沃尔沃的第三次裂缝
吉利顾此失彼，给了沃尔沃“夺权”时机。 沃尔沃突然夺权，吉利出手叫停。 吉利收购沃尔沃的13年，一向以“互利合作”形象出现，也算是第一次将矛盾以不算体面的方式搬上了台面
停牌16月，复牌狂泻60%，卖一辆车亏一亿的恒大还有必要坚持吗？
评一周车股，察百态车市。 7月28日，停牌482天的恒大汽车今日复牌交易，开盘直接低开68.44%至1.01港元，总市值由停牌前的347亿港元，跌至约109亿元。 根据港交所的规定，若连续停牌超过18个，上市公司将被摘牌处理
复盘后暴跌60%，恒大汽车困局难解？
相比于贾跃亭的法拉第未来与FF91，恒大汽车似乎更靠谱一点，至少从目前看恒大汽车已经上市许久，至少已经有了收入。但饶是如此，恒大汽车的财务状况却也不甚乐观。尤其是在恒大汽车7月28日复牌后，股票直接暴跌60%+，更透露出投资者对其信心严重不足
沃尔沃向左，雷克萨斯向右
导语Introduction当转型的战火蔓延到二线豪华的阵地，沃尔沃和雷克萨斯所表露出的态度，为何截然不同？作者丨曹佳东责编丨曹佳东编辑丨靳鹏辉电动化转型终于让世界有了新的底色。发生在汽车产业中的震荡，冲击着整个市场中的每一个细分领域
沃尔沃喊话国产车：你会的我三年学会，我会的，你10年学不会
关注今年上海车展的朋友，一定会在车展上发现一个很有趣的事实，那就是这一届的车展，基本上以电车为主，燃油车没太多存在感。而国产电车则在各种电车中抢了风头，很多人表示，这或代表着落后欧美百年的国产汽车工业，终于凭借着电车时代崛起了
蔚来回怼沃尔沃，然而事实是互联网造车正在输给传统汽车企业
互联网造车企业纷纷回怼传统汽车企业，近日蔚来李斌就回怼沃尔沃，指“我们会换电，它不会。不能睁着眼睛说瞎话。我们那么多同行都非常优秀，每家都有独门武器，它肯定没有都学会吧”，强调它们比传统汽车企业更有优势，然而现实是传统汽车企业持续发力，给互联网造车带来巨大的压力
上市2个月暴跌60%的禾赛，又被美国前四集体诉讼律所盯上
北京时间3月21日凌晨，作为首家在美股上市的中国激光雷达公司，禾赛科技（HSAI）继续大跌15.88%，收盘价11.65创下新低，最近六个交易日跌幅接近40%，上市以来市值从最高点跌去了60%，相比发行价的19美元也跌去了将近40%
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