提起沃尔沃，可谓是家喻户晓，这个几乎与安全划上等号的汽车品牌，曾经风光无两，即使被吉利收购也是发展得有声有色，是一个独树一帜的豪华品牌。但随着汽车新能源化越演越烈，沃尔沃也有些心有余而力不足，甚至频陷换帅风波。这反而让2024年的沃尔沃被寄予更多希望。

先来看看目前沃尔沃的新能源产品阵营，一是插电式，都是搭载清一色的2.0T插电式混合动力，如中型车S60、中大型车S90和中型SUV XC60等车型；二是纯电动，如紧凑SUV XC40和中大型MPV EM90等。

销量方面，2023年前11个月，沃尔沃汽车在国内市场累计销量154147辆，其中电动化车型销量13641辆，仅占累计销量的8.8%，2025年要全面实现电气化、完成纯电车型销量占比达到50%的目标的意味着沃尔沃仍有很大潜力可挖。

销量的转型，和产品脱不了干系，目前来看，沃尔沃的新能源产品仍有提升空间。如沃尔沃配有轻混系统的中型车S60 29.69万起，而带插电混动动力的S60就要39.99万起，但其WLTC纯电续航仅84公里，这样的新能源产品显得有点鸡肋。相比同级别的国产自主品牌中型车，插电车型纯电续航大都在100公里以上，出色者甚至达到170公里，而且价格几乎便宜一半。在这样的背景下，即使沃尔沃是豪华品牌，但在新能源领域，沃尔沃也属于“后来者”，想要后来居上，确实有些难度。

同时，沃尔沃要想在电气化或电动化方面实现突破，一是要掌握三电核心技术，二是开发新能源专用平台，这两个方面也是沃尔沃需要想好如何研发或者说“包装”的。沃尔沃目前在售的新能源车型，大多是基于油改电而来，这会导致产品在电动化的普适性和高端性上表现不佳，而超过80万元的纯电中大型MPV 沃尔沃EM90，却是源自吉利SEA浩瀚架构平台。虽然沃尔沃是二线豪华品牌，但在新能源产品和技术上共享吉利的发展成果其实也并没什么不好，只不过如果在这样的背景下价格依然很高的话，消费者是否认可就很不好说了，所以关键还是在“拿来”的同时，想要如何“包装”，取得市场认同。

而且值得关注的是，沃尔沃内部也呈现出不稳定的态势，在今年8月担任总裁的钦培吉突然离职，潘鹤松成为接任者后再生变故，12月下旬沃尔沃宣布现任大中华区销售公司总裁潘鹤松（Martin Persson）将出任沃尔沃汽车亚太区除大中华区以外区域商业运营负责人，现任沃尔沃汽车大中华区销售公司副总裁于柯鑫（Roger Yu）将出任代理总裁。此人事任命将于2024年1月1日生效。这意味着，不到半年时间，沃尔沃在华一把手再度换人，几易其主。在这样的“动荡”下，沃尔沃能否潜心将2025年的电动化转型战略执行到位，也更显扑朔迷离。

写在最后：

汽车新能源化已经不可避免，而且越演越烈，传统汽车巨头只有转型才能活下去，不要说像沃尔沃这样的二线豪华品牌，就是一线的奔驰、宝马、奥迪也是要全力出击，才能保证不被这个时代所抛弃。在这样的背景下，油改电显然并不是一个很好的过渡方案，只有基于更纯正的新能源专属平台而生，才显得更有生命力，在产品技术有所保证的同时，内部的稳定运营与一以贯之同样重要，于柯鑫2024年走马上任后，沃尔沃能焕来新生吗？拭目以待！

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       原文标题 : 年终盘点：电动化仍具潜力，换帅之后，沃尔沃2024年蓄势待发？