激光塑料焊接

文/边城  编辑/陈锋  到底要不要激光雷达？ 这个问题一度在汽车行业引起了很大争议与讨论。时至今日，自动驾驶到底应该走纯视觉方案，还是激光雷达方案，业内还在争论。 把这个问题抛到所有车企面前的，是特斯拉创始人马斯克

买下自己最讨厌的东西‍‍‍‍ ” 作者｜王磊 楚门编辑｜秦章勇 正在裁员的特斯拉，也在花“马斯克认为不该花”的钱

作者|王博 编辑|德新 在激烈的车市竞争中，作为高性能智驾硬件的“显性”代表，车载激光雷达正迎来全面爆发。 就在过去短短两周，理想、零跑、智己、极氪等多个品牌发布全新

2023年新能源车流行800V高压系统上车，拼的是充电时间和能耗表现；2024年新能源车流行激光雷达上车、流行高速NOA和城市NOA，拼的是谁的算法更强，高阶智能驾驶开通率更高。以至于最后可能拼的是谁的神经网络更强、学习能力更快，谁才有可能做出更好的NOA效果

据媒体HiEV大蒜粒车研所报道，多位业内知情人士透露称，蔚来子品牌阿尔卑斯将采用纯视觉的智能驾驶方案，具体来看，其智能驾驶方案将基于单颗英伟达Orin X芯片，并去掉激光雷达。阿尔卑斯车型采用纯视觉智能驾驶方案，与新款的特斯拉Model 3以及前段时间上市的极越01不谋而合

车辆结构的趋势是日益轻便和安全。其中一个原因是：需要移动的重量越轻，所需能量便越少。然而，这绝不能以牺牲安全性为代价。与此同时，汽车的设计和样式也日益复杂。为满足当前在减重、能源效率、碰撞安全和设计方面的需求，组合材料的应用越来越广泛

作者|David 编辑|王博 现在回头来看，从2007年莱万多夫斯基和大卫霍尔在硅谷骑着摩托车四处兜售激光雷达开始，到2023年仅中国车载市场出货量接近60万，覆盖了市面上40%以上搭载高阶智驾的新车型，激光雷达一直在用有力的数据回应着传统行业的质疑，谱写着属于自己的行业传奇

关于激光雷达的废存，一度成为自动驾驶行业争论的焦点。废除派的代表人物是马斯克，他认为，取消激光雷达的纯视觉方案，也就是算法+摄像头，马斯克认为，只要算法足够强，二维数据也够用了，他甚至公开直言：“用激光雷达的都是傻子”

‍作者|张祥威 编辑|德新 2023年尾上市的这一批车型中，以问界新M7、理想MEGA、小鹏X9、智界S7和极氪007最为典型，它们的头顶大多搭载了一颗激光雷达，有的车型比如小鹏X9，甚至在前大灯位置配置了两颗激光雷达

本文来源：智车科技 关于自动驾驶是否需要激光雷达的争论，一直以来就没有平息过。一方面由于纯视觉感知的检测效果远远达不到预期，因此不少厂家还是坚定地走着激光视觉融合的路线；另一方面，也由于激光的成本迟迟降不下来，车企也无法快速量产配套的自动驾驶方案

文/周雄飞  智驾行业中的火药味越来越重。 近日，一场有关“AEB”（Autonomous Emergency Braking，汽车自动紧急制动）功能的争论，在智能驾驶行业中被掀起

尽管目前自动驾驶技术的发展程度，尚未达到”无人驾驶“的地步，但高阶的城市NOA（自动辅助驾驶）已经成为了主流新能源产品的标配，而在这一领域其实一直存在着一个争议，那就是要想实现自动辅助驾驶，到底是应该使用更多的激光雷达，还是走纯视觉路线

作者|德新 编辑|王博 2023下半年，以华蔚小理为代表的智能驾驶头部厂商，其高阶辅助驾驶全面进城。 在过去短短一周时间里，蔚来、华为、理想、小鹏紧锣密鼓悉数公布了新进展。此外据HiEV了解，比亚迪、智己、飞凡等品牌的智驾团队也在加班加点，甚至部分开启了两班倒的路测，推进城市NOA

自动驾驶的寒冬之中，终于让人感受到些许暖意。早前，马斯克来华闹得火热，国内有望开启FSD测试的消息也流传开来；不久，特斯拉授权开放FSD技术的新闻，登上头条；近日，华为余承东的一句“中国L3级自动驾驶标准预计在6月底发布”，直接将整个行业推向“高潮”

3颗激光雷达，甚至是4颗激光雷达系统，华为的辅助驾驶系统一直以来在硬件方面都是很卷的，落地在一些与华为合作车型上，其实现的效果虽然不能说是遥遥领先，但确实是有一定的优势。但价格太贵，也是影响这套系统全

在中国激光雷达产业迅速崛起之时，一大片海外激光雷达企业却纷纷倒下。我国在激光雷达领域的话语权已不可同日而语。2022年年底，国家商务部发布《中国禁止出口限制出口技术目录》征求意见稿，拟将激光雷达系统——车载激光探测及测距系统技术加入“禁止或限制出口”名单

“4D毫米波雷达替代3D传统雷达是一个绝对趋势。”作者 | 万博4D成像雷达，也就是我们常说的4D毫米波雷达，正在成为自动驾驶系统传感器的“明日之星”。

北京时间2023年2月9日，禾赛科技正式以“HSAI”为证券代码在纳斯达克挂牌上市。这是继2021年7月滴滴赴美上市以来，中国公司赴美上市的最大IPO。这支中国“激光雷达第一股”有着亮眼的成绩：202

短短一个多月的时间里，禾赛科技上市、蔚来 NOP＋ 开启公测、理想宣布切换融合感知框架、特斯拉在投资者日证实 HW4．0 存在，辅助驾驶行业刚一开年就是“神仙打架”的状态，对于其他汽车厂商来说无疑非常头大

豪华品牌步入激光雷达时代，2025年会是新势力与豪华品牌智能化的分水岭。继德国和美国后，奔驰的L3级自动驾驶也将在中国落地。2月27日，奔驰CTO证实，奔驰公司的自动驾驶系统DRIVE Pilot将进入中国市场，目前还没有具体落地时间，不过奔驰正在北京申请自动驾驶牌照，方便在落地前进行测试

作者 ｜ 感知君Alex编辑 ｜ 王博2月9日晚，禾赛在万众瞩目下登陆纳斯达克，发行价19美元每股，首日涨超11％，市值超过Luminar，登顶全球市值最高的激光雷达公司。随后两个交易日，其股价均有不同程度的涨幅，市值一度超过28亿美元，逼近200亿人民币

文｜吕燕编辑｜吕燕封面来源｜Pexels在越来越多车企品牌争相推出自动驾驶车型的当下，激光雷达作为自动驾驶的核心传感器之一，不但成为车圈重要谈资，亦成为行业的新风口。目前，激光行业的发展却呈现出国内外

新车无新意，从激光雷达和8155芯片烂大街的广州车展，看到了智能化下半场的新机会。车展前一天某展台燃起的熊熊大火，预示了这届车展注定不会很平凡。2022年的“年终大戏”——第20届广州车展正式拉开了帷幕，一场史无前例的跨年车展，为2022年的中国汽车行业画上一个不太圆满的句号

2022年，自主品牌继续向上，豪华、合资品牌整体向纯电车型发力。作者 ｜ 刘思杭如果把汽车市场比喻成博弈的棋局，那么每一款车都是车企手中的棋子，如何用好每一颗棋子，考验的是车企对于市场的判断力。分析2

自从汽车进入智能时代后，自动驾驶功能就成为了所有人对于汽车远期功能的一种期盼。毕竟不需要自己操控，能自动驾驶的汽车，想想都是多么的高科技，多么的诱人。当然，要实现这一目标，确实不容易，毕竟影响自动驾驶的因素太多了

一周时间内，我们看到国内三家激光雷达公司在补盲激光雷达的新动作。11月2日，禾赛科技正式发布面向 ADAS 前装量产车的纯固态近距补盲激光雷达FT120。11月7日，速腾聚创在其首届科技日上，发布基于自研芯片和全新技术平台的全固态补盲激光雷达RS－LiDAR－E1（后简称E1）

自动驾驶的发展离不开感知系统、决策控制系统、执行系统这三大系统，其中感知系统主要通过摄像头、毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达等感知硬件来承担自动驾驶汽车“看”的任务；决策控制系统则是将感知系统“看”到

目前主流的自动驾驶技术，有两大方向，一种是视觉派，靠摄像头来识别，代表车企是特斯拉。另外一种则是激光雷达，通过激光雷达来检测汽车周边物体，再辅以算法，最终实现自动驾驶。其实早期的自动驾驶技术，其实是从激光雷达起步的，不信大家看看最早加州自动驾驶测试，车上都顶着一个激光雷达

美国当地时间11月8日，激光雷达上市公司Quanergy宣布当日收盘后暂停交易，纽约证券交易所决定根据《纽约交易所上市公司手册》第802．01B条对该公司启动退市程序，这是近期国外激光雷达公司的第三记爆锤

用于近距补盲的纯固态激光雷达，即将进入规模量产阶段。作者 ｜ 万博中国激光雷达玩家正在抢速布局纯固态激光雷达。不到一周时间，禾赛、速腾、亮道先后发布产品进展，有一点剑拔弩张的意思。有趣的巧合是，这就发生在激光雷达鼻祖、纯固态激光雷达技术捍卫者Ibeo破产的时候

新能源汽车受到越来越多的消费者青睐！随着5G和AI技术的加持，各种智能化配置不断吸引着消费者的眼球。面对蓬勃发展的新能源汽车产业，激光塑料焊接技术的应用有着广阔的市场前景。1、新能源汽车备受消费者青睐

发明车规激光雷达的企业破产，国内仍是投资风口，为何会有如此差异？特斯拉宣布取消所有雷达，完全依靠视觉来实现自动驾驶。几乎同一时间，发明车规激光雷达的德国科技公司Ibeo正式申请破产，最早投身车规级激光雷达研制的公司就这么倒下了，而在国内却是另一番景象

作者丨王小西责编丨崔力文编辑丨别   致真的需要这么“卷”吗？要说激光雷达的“堆料”有多“卷”，看看机甲龙就知道了。成都车展上，机甲龙的量产版车型亮相，除了价格，我们看到的是，机甲龙车屁股正中间那个显眼的激光雷达

从腾势概念车INCEPTION，看比亚迪的智能驾驶进展到哪一步了？还要准备4条腿走路？其实概念车嘛，很多都是造不出来的，所以也就只能是概念了，这些年来这么多的新势力们的概念车前赴后继，真正落地的两只手

在自动驾驶领域，激光雷达作为国产车们割韭菜最好用的一把刀，估计是没什么人反对的。据数据显示，目前国内已经有上十款使用了激光雷达的汽车，车企们＋媒体＋供应商一起努力宣传，给消费者们传达了一个观点，只有激光雷达才是最先进的自动驾驶技术路线

说到汽车激光雷达，现在大家应该都还是比较熟悉了，大概从2014年起就随着自动驾驶领域的崛起而打开了新世界的大门。其实汽车激光雷达的主要作用就是对自动驾驶的帮助，因为现在汽车自动驾驶的运用还不成熟，所以现阶段仅为自动驾驶辅助所运用

去年3月，小米CEO雷军宣布，将赌上所有声誉，进军新能源领域，为小米汽车而战。现如今，距离小米宣布造车已经过去一年多时间了，按计划小米的首款车型将会在2024年发布。不过现在也有很多人关心，小米造车到

本文来自方正证券研究所2022年6月17发布的报告《半导体2022年中期策略：国产化4．0＋电动化2．0＋智能化1．0》我们认为有三条确定的主线：国产化、电动化、智能化。智能化的基础是：电动化；电动化