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5月新势力销量榜：零跑超8万！鸿蒙智行极氪飙升，小米仍3万+ | 明镜pro
在刚刚过去的5月份，“涨”字是关键词。从销量来看，零跑8万辆的成绩，领跑一众新势力，鸿蒙智行也重新回到了4万辆+。除了零跑和鸿蒙智行外，其余头部新势力品牌5月销量均在3万辆以上。而在传统车企新品牌方面
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一季度亏23亿，理想开打反击战：L9大定已过万，瞄准月销8000
? 一直是新势力中最赚钱的理想，这次交出了盈利以来最差的季度财报。 ? 5月28日，理想公布了一季度财报。财报显示，一季度，理想总营收为230亿元人民币，同比下降11.4%，环比下降20.1%。在盈利
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理想Q1亏了23亿，要靠L8逆天改命？
理想怎么了？ 就在今天，理想汽车交出了一份让市场集体沉默的2026年Q1成绩单。 一边是交付量微增 2.5%，回归 20 万元以上国产新能源品牌销量榜首；另一边是净亏 23 亿、毛利率直接腰斩。 （图
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从“新车频出”到“安全大考”，L2强标下毫米波雷达价值凸显
文 | 智能相对论 作者 | 李健 近期，比亚迪接连推出新车，不仅凭借其百万豪车上的三电技术、辅助驾驶技术下放，更因邀请原创歌手王力宏担任旗下品牌全球代言人，引发关于“中国原创技术”话题的热度。 与此
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理想L9Livis，卡在“奶爸”和“AI”之间
离AI太远，离家庭也不近。 作者|华应龙 编辑|古廿 理想迈向具身智能的第一步，市场的买单结果似乎不太理想。 5月15日，理想新一代L9上市，不管是对于市场还是理想而言，新L9都可谓姗姗来迟。 一方面
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理想L9的生死赌局：是一辆车还是一台机器人？
导语?|?Lead 近日，全新一代理想L9上市，搭载自研马赫M100芯片、800V主动悬架等AI技术，首次将“具身智能”量产落地。在新势力品牌围追堵截的背景下，新款理想L9定价45.98万起，首销直降
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卷到极致之后，8家车企回答2026
作者 |本一 编辑 |德新 5 月 15 日，第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛开幕。贾可给 2026 年的中国汽车业下了一个关键词：转折。 他一口气列出 10 个转折点：存量博弈、海外 25% 天花板、智驾
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8车企集体辟谣“被约谈”，但OTA锁电不是谣言
本文来源：智车科技 每日经济新闻 5月9日，“8家新能源车企因OTA锁电被集中约谈、3家被立案调查”的消息突然登上热搜。比亚迪、特斯拉、小鹏、理想、蔚来、问界、极氪、广汽埃安等8家主流车企悉数“上榜”
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新规落地定调：告别L3无效内卷，L4才是自动驾驶商业化终局
【导读】2026年4月末的自动驾驶行业，正在迎来双重拐点：一边是北京车展掀起持续热议的L3、L4路线之争，华为、吉利坚持L3是产业必经阶段，而小鹏、小马智行等企业坚定主张跳过L3、直达L4；另一边，公
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Waymo加速收割，国内L4公司还来得及吗？
Waymo把钟拨快了。 文｜胡成旭 ?编辑｜冒诗阳 汽车像素(ID:autopix)原创 3月最后一周，Waymo宣布它的无人出租车每周完成50万单付费出行。不到两年前，这个数字是5万。车队规模几乎没
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L3能不能跳过？华为死磕必经之路，小鹏带头直扑L4
作者 |?章涟漪 编辑 | 邱锴俊 L3应该跳过，直接做L4吗？ 国内一批领先智驾企业出现技术路线分歧，一边是认为没办法跳过L3级自动驾驶的华为；另一边，是小鹏、元戎启行、卓驭等一批企业，认为应该跳过
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分析丨路线博弈中的L3中间态，是过渡捷径还是技术误区？
前言： 行业喊了多年的[L3量产元年]，终于在2026年迎来了实质性落地。 但与密集的落地动作形成鲜明对比的，是行业内部愈发激烈的路线分歧。 这场关于[中间态]的路线博弈，成为关乎车企战略走向和行业发
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一天发布8款新车，等于没有新车发布
导语 Introduction 消费者究竟能记住什么？ 3月30日，奇瑞QQ3 EV、上汽大众ID.ERA 9X、吉利银河星耀8远航版、坦克700新车型同日登场。隔天，大众速腾S、揽巡中期改款、路虎F
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新一代奥迪A6L上市“大降”10万，BBA的最后一道防线塌了吗？
2026年3月25日，北京。一汽奥迪用一场“时代精英盛典”，为全新一代奥迪A6L揭开了面纱。 当大屏幕打出32.29万元至43.59万元的售价区间时，现场并不意外。毕竟，这个数字比预售价又低了一截，比
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马赫100芯片支撑、首搭全新L9，理想发布新一代自动驾驶架构
架构升级成为今年自动驾驶赛道的一个关键词。 今年以来，蔚来推送世界模型2.0、小鹏推送第二代VLA、Momenta推出Momenta R7强化学习世界模型，在前几天举办的NVIDIA GTC 2026
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自动驾驶L4的安卓套件：GTC 2026吴新宙介绍的英伟达Drive Hyperion
本次GTC 2026上，吴新宙专题介绍了的英伟达自动驾驶L4参考软硬件、主机厂生态以及量产计划。英伟达认为，解决物理 AI 和自动驾驶问题本质上是一个“三台计算机”的问题：云端的训练计算机、仿真计算机
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宝马弃用L3的背后：业绩承压与智能化战略转向
作者?/ 刘伟 出品?/ 灼见汽车 2026财年会上，宝马CEO齐普策明确表态，因L3级自动驾驶未达商业化盈利水平，将暂时降低其研发优先级，7系改款车型也将取消该系统。 这并非放弃高阶技术，而是业绩承
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ES8毛利率近 25%，服务营收超 100 亿！单季盈利后，蔚来以大车保高毛利 | 明镜pro
“季度盈利充分印证了蔚来技术路线、产品以及商业模式的核心竞争力，也体现了蔚来体系化能力与运营效率的持续提升。”在3月10日晚的2025年财报会议上，蔚来CEO李斌高调说道。财报显示，2025年四季度，
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Waymo 160亿美元融资创行业纪录，中国L4级自动驾驶企业价值迎重估时刻？
本文来源：智车科技 当地时间2月2日，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶企业Waymo宣布，已完成总额160亿美元的新一轮融资，创下全球自动驾驶领域史上最大单笔融资纪录。 此次融资后，Waymo投
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“8系”新车混战，谁能率先出圈？
要说2025年中国车市的重头戏，当属“9系”车型的激烈角逐。问界M9稳坐50万级销冠，极氪9X、智己LS9、岚图泰山等新锐轮番发力，瓜分三排SUV市场，而曾经独领风骚的理想L9，在血战中渐显疲态。20
新车 2026-02-06 -
先后推出新一代Robotaxi，北汽与广汽“暗战”L4级商业化未来
随着L4级自动驾驶车辆从测试场驶入城市街头，车企与科技公司的联姻正在催生一场智能出行的革命。 近期，北汽新能源与小马智行、广汽埃安与滴滴自动驾驶相继发布最新一代Robotaxi车型并加速商业化布局。这
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L3自动驾驶“破冰”上路，谁来握住方向盘？
导语?|?Lead 前不久，我国首批L3级有条件自动驾驶车型正式获得附条件准入许可，可在指定区域开展“上路通行试点”。这标志着我国自动驾驶正式迈入系统可在特定条件下执行驾驶任务并承担主体责任的新阶段。
自动驾驶 2026-01-28 -
理想2026生死战：销量跌出前三、盈利纪录终结！新一代L9成关键筹码
李想的理想，靠L9能救吗？ 如果要评选2025年最「意难平」的车企老板，李想绝对榜上有名。 曾经的新势力销冠，在这一年遭遇了出道以来最严峻的「滑铁卢」。增程车型承压，MEGA和i8销量平平，尽管12月
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2026款秦PLUS和秦L双长续航版今晚上市，有哪些变化？
今晚（1月8日），比亚迪将同时为王朝网的两款销量支柱——秦PLUS DM-i与秦L DM-i推出2026款长续航版。虽然名称相似且核心续航均跃升至210km，但这两款车面向不同的细分市场，升级策略也各
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L3级自动驾驶在技术上有什么不一样的要求?
最近，很多小伙伴在后台私信，想了解L3级自动驾驶有哪些技术要求。其实对于自动驾驶行业来说，L3级是一个非常重要的分水岭。一旦达到L3级，车辆的主要驾驶行为将交由系统负责，驾驶员则转变为辅助角色。那么，
自动驾驶 2026-01-07 -
2025中国车市深度复盘：L3落地与出口登顶背后，自主品牌的突围与博弈
2025年，“十四五”规划圆满收官的关键节点，中国汽车行业交出了一份充满矛盾与突破的答卷。 一边是新能源渗透率突破50%的历史性跨越，一边是合资品牌转型滞后的集体焦虑；一边是出口量冲击700万辆的全球
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8大汽车集团预警，2026年告别“单一性成长”
导语 Introduction 2026年，是中国汽车产业，也是各大车企的攻坚时刻与格局定型期。 2026年的中国车市仅过去4天时间，但我们已经见证了这短短数天内各种重磅新闻的轰炸。可以预见，今年的中
汽车 2026-01-05 -
2026自动驾驶“八重巨浪”：L3只是开胃菜，万亿赛道暗流涌动，无人配送车、无人驾驶出租车、无人矿卡谁将笑到最后？
引言 2025年12月15日，工信部盖章“准生证”，L3级自动驾驶正式告别“黑户”时代； 5天后，极狐阿尔法S挂着“京AA0001Z”晃上机场高速，交警敬礼放行。 这像一块投入平静湖面的巨石，激起的涟
无人驾驶 2026-01-04 -
车市要闻：L3级自动驾驶迎重磅事件！
新能源汽车行业周报 据上海有色网，电池级碳酸锂10.18-12.2万元/吨，均价11.19万元/吨，环比上一工作日上涨7000元/吨；工业级碳酸锂10-11.85万元/吨，均价10.925万元/吨，环
自动驾驶 2025-12-29 -
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李想“挥泪”送张骁，新L7 L8明年要打硬仗
L6掀翻i8“掌门人” 理想内部变动，仍在进行中。 据晚点Auto报道，理想汽车第二产品线总裁张骁将于近期离职。 公开资料显示，张骁是理想的早期员工，于2016年5月加入理想任整车产品经理。更早之前，
理想 2025-12-25 -
长安、极狐L3级车型“持牌上路”，从技术验证到可控应用的关键跨越
2025年12月，工业和信息化部正式批准两款搭载L3级有条件自动驾驶功能的车型获得产品准入许可，长安汽车旗下深蓝车型与北汽集团极狐车型入围。北京与重庆两地同步发放全国首批L3级有条件自动驾驶专用机动车
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2025无人驾驶观察（1）：L3级自动驾驶“入场券”已发，你的下一辆车或许不用自己开了？
引言 2025年，被称为中国L3级自动驾驶商业化的元年。 12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型产品准入许可，长安深蓝SL03与极狐阿尔法S6成为率先获得“持证上路”资格
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