侵权投诉

三缸丰田正式进入中国


  • 最高达35.3%!欧盟对中国进口电动车加征关税正式生效

    10月29日,欧盟委员会公布了对中国进口纯电动汽车反补贴调查的终裁结果文件。文件显示,在欧盟标准的10%汽车进口关税基础上,欧盟将对中国进口纯电动汽车加征为期五年的7.8%至35.3%的反补贴税。

  • 中欧电动汽车关税谈判,进入“加时赛”阶段

    导语 Introduction 但我们的耐心,也是有限的。 作者丨林登万 责编丨崔力文 编辑丨何增荣 本以为自从月初的时候,欧盟最终投票表决通过为止,这场有关欧盟对华进口电动汽车关税的闹剧,就已经尘埃落定不会再有变化

    电动汽车关税 2024-10-30
  • 比亚迪海外发布电动皮卡,中国车企出海先求“挤上牌桌”

    10 月 26 日,比亚迪在柬埔寨举办了全新电动皮卡SHARK 6 的发布会,并推出了比亚迪的DM技术。  SHARK 6是比亚迪专门针对海外市场的皮卡车型,售价56800美元(约40万人民币)

  • 最快2025年,国七进入发布倒计时

    2023年底,“国六b”排放标准已全面落地,“国七”排放标准也随之进入发布倒计时。虽未明确时间表,但在环保大势下,其到来或已不远。 2000-2024年间,我国共历经了5次排放标准的跃迁

    国七排放标准 2024-10-29
  • 特斯拉三季度毛利率超预期,第一性原理助力“触底反弹”?

    近日,特斯拉公布了2024年第三季度财报业绩。数据显示,在经历此前连续4个季度盈利下滑后,特斯拉盈利迎来回升,第三季度营收251.82亿美元,同比增长8%。第三季度,中国市场对特斯拉的业绩增长做出较大贡献

    特斯拉马斯克 2024-10-29
  • 零跑汽车:学百家艺,吃理想饭,当新势力第三

    来源 | 伯虎财经(bohuFN)  作者 | 楷楷  在2024 巴黎车展期间,零跑汽车(以下简称“零跑”)CEO 朱江明在接受媒体采访时更表示,国内汽车市场竞争异常激烈,三年后国内纯燃油车可能不复存在

  • 中国自动驾驶时代记:技术、理想和“真经路”

    5年之前,资本场的弄潮儿,新势力与老牌厂商的角逐热情激扬。5年之后,端到端蓬勃热烈,自动驾驶、座舱加速重构,热情仍在。  回首过去,眺望未来,这是一个独属于中国自动驾驶产业的浩荡产业故事

  • 关税阻挡不了中国汽车的海外决心

    导语 Introduction 中国电动车企业拥有足够的智慧与韧性来应对这一挑战。 作者丨杨   晶 责编丨杜余鑫 编辑丨何增荣 近年来,随着电动汽车市场迅速崛起,成为各国争相布局的战略产业

  • 欧洲市场,中国新能源汽车吃定了

    欧洲市场破局, 中国新能源车准备好了吗? 撰文:老斯基 如需转载,请后台联系授权 刚刚结束的巴黎车展,中国新能源汽车成为聚光灯下的C位。马克龙现场打卡、外企高管拿皮尺量车取经、展区的人潮汹涌,似乎让新能车“欧洲行”这件事变得乐观起来

  • 传大众汽车中国高管已被驱逐出境

    据多家媒体10月22日报道,大众汽车集团(中国)首席营销官森皮尔(Jochen Sengpiehl)日前被驱逐出境。 报道称,森皮尔被驱逐的原因是:两周前,他从泰国苏梅岛度假返回北京后,在一项常规检查中被检测出血液中含有大麻

    大众汽车 2024-10-23
  • 中国车企越过欧盟的壁垒,依然是巴黎车展的主角

    导语 | Lead 为期一周的第九十届巴黎车展在10月20日落下帷幕。在这届巴黎车展上,中国车企并没有因为新落地的关税政策而作壁上观。 本文出品|禾颜阅车工作室 撰文|张大川 编辑|禾&nbs

    欧盟巴黎车展 2024-10-23
  • 绝境中的零跑汽车,凭什么成为中国汽车产业的最大“黑马”?

    导语:在一众造车新势力中,零跑汽车最初是最被低估,也是看似最毫无胜算的。但就是这样的绝境下,零跑汽车却一步步实现进阶,最终来到中国造车新势力销量前二的位置,其无疑是行业中最让人意外,也是最大的一匹“黑马”

  • 2024巴黎车展:中国车企策略纷呈,欧洲车企面临市场抉择

    欧洲汽车制造商协会(ACEA)最新统计数据显示,2024年9月,欧盟新车注册量下降6.1%,四个主要市场中法国,新车注册量下降11.1%,意大利下降10.7%,德国下降7%,只有西班牙,获得6.3%的增长

  • 欧洲市场,迎来中国汽车的“统治”时代?

    去年慕尼黑车展上,中国车企几乎占据半壁江山,抢尽风头,惹得欧洲及全球媒体危机感满满,直呼“狼来了”。而今年巴黎车展,中国车企同样是不退反进,火力全开,似乎并没被关税风波阻碍

  • 特斯拉和中国新能源,究竟谁成就了谁?

    导语 Introduction 六年以后,我们不再扯那含含糊糊的“鲇鱼效应”,直接把话说明白吧。 作者丨林登万 责编丨杜余鑫 编辑丨何增荣 “据说最

  • 宝马M3上混动?直列六缸保留,奔驰会怎么想?

    宝马M部门近日确认,下一代M3车型将继续保留直列六缸发动机,但将引入48伏轻度混合动力系统,而非插电式混合动力系统。这也意味着,宝马在高性能车型上的电气化转型将采取更为谨慎和轻盈的路径,但值得留意的是

  • 巴黎车展中国车企占比1/5,关税挑战难阻电动化热情

    作为全球五大国际车展之一的第九十届巴黎车展,于当地时间10月20日落下帷幕。今年,这一全球历史悠久的车展重拾热度。在欧盟即将对中国电动汽车加征关税的背景下,中国汽车品牌的展台尤其引人关注。 今年巴黎车展共有全球48家汽车品牌参展,其中有9家中国品牌参展,约占参展品牌数量的1/5

  • 海洋“新”豹款王炸来袭,比亚迪海豹06GT正式上市13.68万起

    10月18日,比亚迪海洋网专为年轻人打造的第一台GT——海豹06GT正式上市,官方指导价格为13.68万元-18.68万元。新车基于比亚迪e平台3.0 Evo打造,搭载超13项比亚迪全球首创技术,集美

  • “中国电动车没有核心技术”?魏建军遭网友炮轰:是长城没有吧?

    根据乘联会公布的最新数据,9月份国内新能源乘用车市场累计售出112.3万辆,同比增长50.9%,新能源渗透率高达53.3%,这也是新能源乘用车市场渗透率连续第三个月突破50%大关,燃油车再次成为少数消费者的选择

  • 保时捷中国市场受挫,中国新能源产业全球发力

    近日,保时捷发布了最新的销量数据,令人咋舌。从今年1月至9月,保时捷向全球客户交付了226026辆汽车,这一数字相比去年同期下降了7%。而在中国市场,这一跌幅更是扩大到了29%,成为保时捷今年跌幅最大的单一市场

  • 中国电动车没什么核心技术?长城魏建军的“我们”指代的是谁?

    作者 鲁镇西 车企负责人不必都是“大嘴” 如果说华为余承东给车圈带来的变化,最显著的应该是让部分车企负责人误以为:只要出来博眼球,就能带来正向改变。 日前,长城汽车创始人魏建军关于“中国电动车没什么核心技术”的言论引起热议

    长城魏建军 2024-10-18
  • 被误解的丰田氢能?

    “老实人”丰田吃了太多闷亏正文近日,2024年世界新能源汽车大会如期举办。客观来说,在这场关于新能源汽车行业的盛会中,并没有太过于新颖的观点呈现。只不过,这场大会里的丰田,反倒成为了“标新立异者”。因为在大多数车企都聚焦于电力驱动时,丰田仍然执着于自己的氢能源技术

  • 扛起日系电动化的未来,东风本田先革丰田日产的命?

    面对日益萎缩的市场份额,东风本田的主动似乎并没有改变现状。 进入2024年,似乎国内消费者已经不再关注合资品牌的表现,特别是在新能源车型上,似乎除了特斯拉之外的品牌都只是杂牌电动车。 市场的关注点按照重要程度来排的话,大概是新势力>自主品牌>合资品牌

  • 中国车企“出海”,扎堆小国奥匈捷

    虽然欧洲新能源市场主要是由西欧和北欧作为“战略前线”,但随着受新能源补贴退坡等因素的影响,战略前线将逐渐向中欧东移。  去年在世界动力电池大会上,匈牙利外交和对外经

  • 西方失势,跨国供应商转向中国汽车品牌

    编译 | 杨玉科 编辑 | 李国政 出品 | 帮宁工作室(gbngzs) 中国电动汽车制造商迅速崛起、西方汽车制造商在远东地区急剧下滑,将跨国汽车供应商逼到了墙角

  • 豪华车难卖,中国和法国人都急了

    法国人的压力很大,因为车企高管都觉得应对3家中国车企的未来竞争没什么办法。 一个是不声不响的比亚迪,一个是零跑,还有一个是埃安。至于原因,在对比了价格、配置之后,中国车在设计、续航、配置等不断追平之后,因为产业链全球最强的优势,几家中国车企交出的售价,让欧洲车厂觉得难以招架

  • 中国汽车出海变奏,“挣快钱”不再是目的

    导语 Introduction 对于中国车企而言,新一轮的出海计划中,将充满推动全行业向前发展的期待。 作者丨曹佳东 责编丨杨   晶 编辑丨何增荣 国际化对于中国

  • 重税之下,中国车企把火烧进欧盟老家

    这把烧到欧洲老家的大火到底能否燎原? 很显然,今年的巴黎车展中国车企又摆出了一幅反客为主的样子。 虽然不同于两年前自主品牌占到了车展半壁江山,但仍有9家中国品牌亮相巴黎车展,这些品牌和厂商分别是问界、比亚迪、东风风行、广汽集团、一汽红旗、上汽大通、零跑汽车、小鹏汽车和创维汽车

  • 粤公网安备 44030502002758号