增程式混动
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MPV卷向插混：谁的眼泪，谁的机会
导语 Introduction 很多自主品牌借着新能源的东风，擂响反攻合资的战鼓，完成换道超车，托举车市繁荣，它们各自产品则迎来搅弄风云的巅峰时刻。这种机遇与抉择，同样发生在MPV市场
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混动2000公里续航，执念和暗战
导语 Introduction 卷到极致，卷自己。 作者丨王小西 责编丨杨晶 编辑丨段永琪 “把纯电实打实搞到1000公里，才是王道。” “反正都是加油，1000和2000有啥区别，就是油耗2.9L和4.9L的区别吧
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增程式电动车风靡市场，为何 “技术落后”却成新宠？
2023年底，李想曾经发微博大胆预测，坚持多档PHEV的车企，在2025年都会转向增程式路线。李想当时这样说，不免有王婆卖瓜自卖自夸的嫌疑。因为彼时的理想汽车正在享受一骑绝尘的好戏，11月份销量达成4
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成绩单出炉，狂增51%！车企的“新增长曲线”来了
吉利交卷，正加速向未来。 上周，吉利交出了2023年全年的“成绩单”，销量、营收均创出历史新高。巅峰之后，吉利将如何继续加速超越？成为市场关注的焦点。 科技永远是第一生产力，在汽车领域尤为重要
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落后的增程是混动终局？比亚迪反击了
“混动的终局是增程”，这是深蓝汽车CEO邓承浩在超级增程2.0发布会上抛出的犀利观点。没想到，此话一出居然把新能源老大比亚迪给炸了出来。两天后，比亚迪在官方微博原创发布了一则内容为：中国科学院院士欧阳明高再次指出，插电混动技术比增程更强更全面
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插混遇到滑铁卢，中型轿车会成为合资品牌最后的稻草？
刚刚结束的中国电动汽车百人会论坛（2024）高层论坛上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高说，插混（PHEV，含增程）具备燃油车的全部功能，又有电动车的功能，还有混合动力的功能，它是一
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油电混动的失败，无法逆转
插电混动先降价，纯电再跟上，燃油车也不甘落后，今年的降价潮愈发混乱。 其中，只有燃油车市场完全受到价格战压迫，被动降价，而插电混动和纯电，表面上看，降价底气在于电池成本下降，实际仅是如此吗？ 新能
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插混中型轿车，还是不够卷
导语 Introduction 没有需求，就创造需求。 作者丨杜余鑫 责编丨杨晶 编辑丨何增荣 3月8日，领克07 EM-P迎来首秀，这应该是这一两年来，非常重磅的一款中高级插混轿车了
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两会风向吹往节能车，混动将迎来时代红利
作者|龚宸芫 编辑|李国政 出品|帮宁工作室（gbngzs） 今年汽车产业的工作重点之一，仍是推进落实“双碳”目标。 在刚刚闭幕的2024全国两会上，汽车界代表委员
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从务实路线出发，混动汽车驶向更广阔的天地
导语 | Lead对于传统燃油车而言，新能源汽车与节能车均代表新质生产力。新能源汽车已经成为国民经济的重要支柱，带动中国汽车产业在全球实现弯道超车，并且是实现“双碳”目标的战略之举。而节能车在当下虽然
混动汽车 2024-03-14 -
合资车企换道奔跑，混动赛道能解新能源之困？
2024年汽车市场价格战在龙年春节之后全面打响，由自主品牌主导的价格战浪潮，对合资、豪华品牌阵营带来了不容忽视的冲击。虽然明知价格战是带节奏的行为，但来势汹汹，合资品牌也不得不跟进，打破既往定价体系，于是就有了13万买合资B级车、合资燃油车改款直降两三万的盛景
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混动车型的春天要来了？
悄然变化！车企的生存、生死和未来 今年开年以来，汽车市场再一次掀起了此起彼伏的价格战，新能源车、燃油车纷纷下场。3月初，“1天内9家车企宣布降价”冲上热搜，此后几天上市的多款新车也在发布会上直接“官降”
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一场大雪，改变汽车市场，都学理想发展技术落后的增程式了
湖北大雪，让众多消费者看到了纯电、插电混合动力的弊端，节后估计这类汽车销量将会直线下跌，就在此时诸多汽车企业做出了他们的选择，发展曾被认为是技术落后的增程式了，显然汽车企业也看到了市场实际需求决定技术方向，技术是否先进并无法决定市场走向
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弃增程选插混，主流合资车企为何押宝PHEV？
哪怕到了2024年，网上还有一种论调，那就是买新能源就是智商税，但是放在实际的购车环境中，尤其是家用车，同等级的燃油车基本是拼不过新能源车型，哪怕是不少对于纯电车型续航有焦虑的消费者，也得看看同级的插混才行
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大众又砸130亿搞混动，难道我们错怪丰田了？
让子弹飞一会儿作者｜王磊编辑｜秦章勇原来混动才是香饽饽。最近大众汽车做了一个决定，在巴西斥资18.3亿美元，折合130亿人民币，来开发新的混合动力平台和新车型，只为在该国实现电气化。但这个计划不局限在巴西，大众是想基于巴西工厂向美国以及欧洲市场输出新的混动车型，显然醉翁之意不在酒
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今年车市还涨得动吗？
导语 Introduction 消费端的问题得到一一解决后，2024年的车市才会迎来大涨，中国车市的未来才会更加光明。 作者丨李思佳 责编丨李思佳 编辑丨靳鹏辉 2023年3月中旬，由湖北
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混动市场的2024：增程或将是最大赢家
关于增程，长久以来都是国内汽车行业争论的焦点。最具代表性的论战，当属长城李瑞峰与华为余承东在微博上的口水仗，以及理想汽车创始人李想在微博公开预测长城、吉利等自主品牌一定会放弃多挡DHT路线，拥抱增程路线
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纯电表现低于预期，阿维塔入局增程式
近日,在阿维塔官方账号发布的视频中，阿维塔总裁陈卓透露了2024年阿维塔即将推出的两款全新产品。阿维塔传闻已久的增程动力搭载也即将上线，官方表示将推出4款增程式动力车型，以丰富现有产品线布局。
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泼天的富贵，怎么就从纯电轮到了插混
但这两种路线，哪一个才是未来，活得更久更好，其实还是未知数。 在从燃油车向电动化转型的道路上，国内插电混动市场再度后程发力。 乘联会崔东树对11月新能源车锂电池市场进行分析时也表示，政策推动促使插混车市场持续走强，纯电车市场走势疲软，预计电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长
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小米12月造车300辆：三年定三款新车，首款混动命名“昆仑”
汽车像素(ID:autopix)独家获悉，上周小米首款汽车已在亦庄工厂进入生产线验证的第五个阶段（PT5）。此外，小米亦庄工厂要在12月完成装车300辆的目标，比11月翻数倍。 这并不意味着这款车会在12月开启量产（SOP），新增产量主要是为了供应终端展车需要，量产节点将不会早于明年一季度
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预谋1000V干掉增程，所以奔驰和宝马合作超充站？
奔驰和宝马的合作，听起来很不可思议？ 而这两个品牌也不是第一次合作了，在2019年就在出行业务板块进行过合作，也在智能驾驶领域有过共同合作的经历。直到11月30日，奔驰和宝马联合宣布，华晨宝马与梅赛德斯-奔驰（中国）签署合作协议，双方将以50：50的股比在中国成立合资公司，共享充电桩
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插混、增程“傻傻分不清楚”，谁更值得拥有？
在如火如荼的新能源汽车市场中，“可油可电”的插电车型近年来涨势明显。2023年10月，包括插电混动、增程混动在内的插电车型零售销量同比增长79.5%，远超纯电汽车17.6%的增长率。与纯电相比，插电混
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李想大胆预测：长城吉利都会转向增程，2025年就可验证
冷饭热炒作者｜王磊华为和小鹏的AEB之争刚和解，李想又换话题“挑事”了。“中国自主品牌还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。”他还给出了时间节点——2025年就可以验证
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一把手尘埃落定，三大汽车国企混改按下暂停键
求稳，成为一把手落定背后的题眼，汽车集团的混改在销量瓶颈中按下了暂停键。 截止到今年11月，一汽、东风的董事长已经尘埃落定，如果加上中国长安刚刚升任的新董事长以及摇摆不定的上汽集团董事长，一把手的更替也标志着自主国企进入到一个新的时代
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“插混”销量反弹，为何会引来电池厂集体扎堆？
要说今年，在汽车市场上有什么现象是比较“反常”的，那或许“插混”车型集体迎来第二春这事，应该能够排得上号。 毕竟，当初很多人都认为，随着纯电动车型整体
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华为领跑，奇瑞入局，增程式话语权归谁？
如果说新能源汽车的发展是必然，那么增程式的大卖或许就是一个意外。仅仅是今年上半年，国内增程式车型销量同比增幅就超过了140%，增速远高于插混与纯电。而到了下半年，除了老玩家理想之外，包括华为背书的AITO问界，以及比亚迪、长安、奇瑞等等，都纷纷在增程式赛道上加码
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