换电领域
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势均力敌，油电对决真正开始
导语 | Lead 新能源车渗透率逐渐逼近50%，已凭实力与燃油车分庭抗礼。未来，新能源车与燃油车的命运将会怎么样？ 本文出品|禾颜阅车工作室 撰文|陈德军 编辑|禾
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换电与超充谁也不服谁，哪一种补能方案才是真方便？
蔚来汽车换电的“朋友圈”正在扩大，现在广汽集团也官宣与蔚来携手，将在换电产业涉及的电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营等方面开展战略合作。未来换电站也将得到进一步普及，能给消费者带来更大便利，车辆几分钟便能满血复活，还能降低购车成本
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极氪上市首日大涨34%！国产纯电黑马登陆美国资本市场
来源 | 深蓝财经 撰文 | 吴瑞馨 一匹国产纯电黑马，刚刚成功登陆了美国资本市场。 北京时间5月11日讯，极氪正式在美国纽交所挂牌上市，股票代码为“ZK”
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通用“换帅”，困局难解
当变革无法有效推行，唯有换人了 正文 上汽通用在新能源车领域负重前行。虽然这家品牌在新能源车领域接连取得正增长的成绩，继2023年取得销量破10万辆，同比增长104%的创历史数据后
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相比豪华梦，赛力斯更需要蓝电汽车站起来
问界汽车既是华为的，也是赛力斯的，对于赛力斯来说，与其去讲述“半个”高端品牌的故事，还不如借着现在的大好发展形势，去努力培养蓝电汽车。 正文 现在的赛力斯，可谓满面春风
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大众在智电时代的“中国味”加重
导语 | Lead “在中国，为中国”，这是大众在华40年的真实写照。作为大众在中国的合资公司，“上海大众”、“一汽-大众”共同发力，人们早已习惯了具有中国特色的本土化前缀
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2024北京国际车展“电”竞更激烈
导语 | Lead 阔别四年，北京车展强势回归。2023年，中国汽车行业产销首度突破3000万；汽车出口超过522万辆，成为全球最大的整车出口国家；在新能源汽车领域，尤其是智能电动车站在了全球的前列
北京国际车展 2024-04-25 -
国产“帕纳梅拉”来了 2024北京车展热门纯电轿车前瞻
随着电动化浪潮席卷全球，新能源车逐渐成了车展上最受瞩目的“明星”，而纯电轿车更是成了考验各家车企技术实力的修罗场。 在本届北京车展上，各大车企纷纷摩拳擦掌，准备在这场盛大的汽车盛宴上展示自家的最新作品
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有了纯电版车型，马自达就能翻盘吗？
前段时间，长安汽车发布了集团3月份的汽车产销数据，其中长安马自达的3月份销量为6132辆，前三个月累计销售新车共1.93万辆，尽管与去年对比，今年前三月的销量增加了38.82%辆，但总体来说，马自达在
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乘用车零售渗透率首次“电超油”，价格战成双刃剑
乘用车市场信息联席会（乘联会）最新统计数据显示，4月1日-14日，乘用车市场零售51.6万辆，同比下降11%，新能源车市场零售26万辆，同比增长32%。在此统计周期内，新能源乘用车零售渗透率突破50%
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三电数据下降，理想L6打的什么算盘？
理想L6 Pro版24.98万，Max版27.98万。 这个价格区间几乎覆盖了整个25万-28万的细分新能源SUV市场，其实对于我们大多数人来说，这个结果也算是预料之中，毕竟，早在之前理想的发布会上，就已经非常明确的指出，这台车的价格会在30万元以内
理想L6 2024-04-22 -
本田纯电品牌再造，下一步将联手华为？
从靠发动机技术立足，到在电动车时代优势被拉平，甚至被自主品牌超越，即便未来能与华为合作，但对于本田来说，想要重获中国消费者的青睐，真的要付出更多努力。 &
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雷军称纯电轿车没有一家是挣钱，企业家直播成为当下热门焦点
近日，小米科技创始人兼董事长雷军在公开场合表示，当前纯电轿车市场尚未有企业实现盈利，这一言论引发了业界的广泛关注和讨论。雷军作为科技行业的领军人物，其对于新能源汽车行业的看法无疑具有深远影响
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“蔡司，‘质’敬明天” 聚焦五大领域 为本土产业中国质量护航
5月20日第25个“世界计量日”之际，ZEISS Quality Innovation Days中国场线上峰会即将开启。此次线上峰会以“蔡司，‘质’敬明天”为主题，紧扣今年“世界计量日”的主题“We
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被小米“带火”后，保时捷推出纯电版Macan，能在国内分一杯羹？
如今的新能源市场竞争之激烈，哪怕贵为保时捷这样的顶级豪华品牌也无法幸免。 继推出Taycan进行试水、最近又被小米SU7“
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比亚迪A0纯电SUV元UP上市，9.68万元起！
3月26日，比亚迪首款搭载e平台3.0的A0级纯电SUV——元UP正式上市。新车共有3个款型，官方指导价9.68万元—11.98万元。同时，官方还推出了包括元气金融礼、元气焕新礼、元气无忧礼、元气智联
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只靠纯电赢不了，华为享界还得靠发动机？
品牌定位高于问界和智界，工信部发布享界S9信息后，卖50万，主攻“56E”的猜想一个接着一个。 乘联会统计数据，2023年，中国轿车市场销售占比平均在44%左右，其中最高月份销售占比超过45.5%，最低月份也有43.1%
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油电混动的失败，无法逆转
插电混动先降价，纯电再跟上，燃油车也不甘落后，今年的降价潮愈发混乱。 其中，只有燃油车市场完全受到价格战压迫，被动降价，而插电混动和纯电，表面上看，降价底气在于电池成本下降，实际仅是如此吗？ 新能
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“买纯电，我后悔了。”丨电车伤疤
导语 Introduction 原因，一定是多维度的。 作者丨樊舒琪 责编丨崔力文 编辑丨何增荣 最近，一则利空消息砸向了纯电动汽车，纯电动汽车的市场前景堪忧。 前两天，麦肯锡中国发布了一份《2024汽车消费者洞察》报告，里头的一些数据很能挑动汽车人的神经
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新能源汽车，纯电不是唯一选择
导语Introduction“既要又要”的不二选择。作者丨Poinko责编丨杨晶编辑丨段永琪3月5日，国务院在发布的年度《政府工作报告》中，官方在围绕着“双碳”工作提出推进产业结构、能源结构、交通运输结构、城乡建设发展绿色转型等思路的同时，也强调为了实现“双碳”目标，必须“多链路推进”
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合资车企换道奔跑，混动赛道能解新能源之困？
2024年汽车市场价格战在龙年春节之后全面打响，由自主品牌主导的价格战浪潮，对合资、豪华品牌阵营带来了不容忽视的冲击。虽然明知价格战是带节奏的行为，但来势汹汹，合资品牌也不得不跟进，打破既往定价体系，于是就有了13万买合资B级车、合资燃油车改款直降两三万的盛景
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自动驾驶的苦日子，换不来高端纯电的好日子
关于自动驾驶的认知，如今呈现出冰火两重天的情况： 在网络上，无数财经报道、汽车KOL、吃瓜群众言必提及“自动驾驶是未来”“城市NOA”“自动驾驶大模型”等各种各样的新概念层出不穷
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新政刺激换电赛道，坐拥千亿级暴利市场！
伴随纯电动车的快速普及，续航和充电问题也常常被诟病，随着纯电动车续航里程的不断提高，充电时间长也逐渐成为纯电动车的主要痛点。解决纯电动车的充电难题，车企们提出了超级快充和换电模式两套方案。经历过“充电
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硬碰比亚迪，北京现代再次喊出“油比电强”，韩系车这回真急了？
随着比亚迪全面打响新年价格战，不少车企纷纷跟进，“电比油低”的进程得以加速。面对新能源的攻势，在合资燃油车阵营中，北京现代反应最为迅速，两次喊出了油“比”电强的口号，硬刚比亚迪
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销量涨不动了，纯电怎么办？
部分车企公布了2月销量，毫无意外，今年2月车市整体销量同比下降，预计降幅超40%。几个值得关注的点，问界连续两个月销量超过理想，但二者依旧没拉开距离；比亚迪DM系列车型销量占比创新高，意味着比亚迪EV
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理想半只脚踏入纯电，MEGA能爆吗？
撰文 / 天玑 理想MEGA终于来了。为了给理想MEGA造势，理想和李想都费了一番心思，前有销量小目标，后有跳楼款设计，微博上一直话题不断。即便不是这款车的潜在车主，经过这一番预热，也很难感知不到它的存在，这已经在营销层面取得了胜利
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电比油低，全面颠覆，汉唐荣耀版上市，售价16.98～25.98万元
2024年2月28日，比亚迪汉唐荣耀版车型正式上市。其中，汉EV荣耀版共4款车型，售价17.98~24.98万元；汉DM-i荣耀版共5款车型，售价16.98~22.58万元；2024款汉DM-p战神版共1款车型，售价25.98万元；唐DM-i荣耀版共4款车型，售价17.98~21.98万元
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比亚迪带头疯狂降价，“电比油低”加速车企洗牌
造车是一个规模化竞争的生意，量越大，单车固定成本越低，低价竞争是唯一出路吗？ 早知道2024年车圈不好混，但着实没想到，刚开年车企们就纷纷“上刺刀&r
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尼得科，电驱首家不要市场要利润
在电驱动市场的极卷之下，一向以高性价比抢市场为战略的尼得科也受不了了，在2023财年第三季度（也就是2023年的第四季度）对电驱业务进行了战略调整，不再亏损抢市场，而是将盈利性变成第一要素。 采取的手段，包括但不限于： 限制不盈利的订单，产品本地化开发、本地化采购，同时电驱业务中心转向海外
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高合的坠落，戳破了纯电市场假高端的泡沫
体育比赛中，有一个概念叫“垃圾时间”。 它的含义是，当比赛大局已定、结果明确时，双方开始打发剩余的比赛时间，解说员往往会称这个时间段为“垃圾时间”。“垃圾时间”一般出现在大局已定，或者比赛接近尾声的时候
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成绩起伏不定，纯电小车之路道阻且长
曾经五菱宏光MINI EV，带动了整个新能源小型车市场的销量，这类车型凭借亲民的价格、时尚潮流的造型设计斩获大量用户。宏光MINI EV还一度成为国内最畅销的乘用车，月销量一度超过3万辆
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