雷达
雷达是一个采用无线电波来确定物体的范围、角度或速度的探测系统。它可以用来检测飞机，船只，宇宙飞船，制导导弹，汽车，天气形成，地带。雷达系统包括在微波领域产生电磁波的发射机，接收天线(通常使用相同的天线进行发送和接收)和接收器和处理器以确定对象的属性。来自发射器的无线电波（脉冲或连查看详情>续波）通过物体反射并返回接收器，给出关于物体位置和速度的信息。
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埃安RT用激光雷达，超过同价小鹏？
11月6日之后，小鹏MONA M03的热卖，很可能要提前结束了，因为埃安RT的售价，和前者都是11.98万起售，但是空间和续航表现却更胜一筹，关键是配有激光雷达的高阶智驾版本，甚至也和小鹏MONA
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集体降价后，激光雷达玩家们离盈利更近了？
文/边城 编辑/陈锋 到底要不要激光雷达？ 这个问题一度在汽车行业引起了很大争议与讨论。时至今日，自动驾驶到底应该走纯视觉方案，还是激光雷达方案，业内还在争论。 把这个问题抛到所有车企面前的，是特斯拉创始人马斯克
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最卷一年！车企卡位城市NOA，激光雷达成抢手卖点
作者|王博 编辑|德新 在激烈的车市竞争中，作为高性能智驾硬件的“显性”代表，车载激光雷达正迎来全面爆发。 就在过去短短两周，理想、零跑、智己、极氪等多个品牌发布全新
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特斯拉FSD，将决定2024，激光雷达在中国的生死？
2023年新能源车流行800V高压系统上车，拼的是充电时间和能耗表现；2024年新能源车流行激光雷达上车、流行高速NOA和城市NOA，拼的是谁的算法更强，高阶智能驾驶开通率更高。以至于最后可能拼的是谁的神经网络更强、学习能力更快，谁才有可能做出更好的NOA效果
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国产激光雷达5强的2023：为什么激光这行业变得枯燥乏味？
作者|David 编辑|王博 现在回头来看，从2007年莱万多夫斯基和大卫霍尔在硅谷骑着摩托车四处兜售激光雷达开始，到2023年仅中国车载市场出货量接近60万，覆盖了市面上40%以上搭载高阶智驾的新车型，激光雷达一直在用有力的数据回应着传统行业的质疑，谱写着属于自己的行业传奇
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高阶智驾必上「激光雷达」，一场车企的集体投票
作者|张祥威 编辑|德新 2023年尾上市的这一批车型中，以问界新M7、理想MEGA、小鹏X9、智界S7和极氪007最为典型，它们的头顶大多搭载了一颗激光雷达，有的车型比如小鹏X9，甚至在前大灯位置配置了两颗激光雷达
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4D毫米波雷达，能否决战城市NOA？
“现在的牌桌上，如果手里只有电动化一张牌，没有智能化、生态化的准备，最终车企还是要面临着重新洗牌。”前段时间，中国汽车蓝皮书论坛主席贾可，一针见血地指出了当前车企面临的新焦虑。如何赢得智能化宝座？2023年，中国车企都将目光瞄准了城市NOA
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辅助驾驶日益落地的今天，激光雷达能带来什么？
本文来源：智车科技 关于自动驾驶是否需要激光雷达的争论，一直以来就没有平息过。一方面由于纯视觉感知的检测效果远远达不到预期，因此不少厂家还是坚定地走着激光视觉融合的路线；另一方面，也由于激光的成本迟迟降不下来，车企也无法快速量产配套的自动驾驶方案
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“激光雷达”和“纯视觉派”，哪个才是自动驾驶的未来？
尽管目前自动驾驶技术的发展程度，尚未达到”无人驾驶“的地步，但高阶的城市NOA（自动辅助驾驶）已经成为了主流新能源产品的标配，而在这一领域其实一直存在着一个争议，那就是要想实现自动辅助驾驶，到底是应该使用更多的激光雷达，还是走纯视觉路线
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硬核拆解，特斯拉毫米波雷达大揭秘
特斯拉毫米波雷达，无论是外观、还是参数，都和去年FCC公布文件一致。 作者|章涟漪 “当你得到一辆HW 4.0汽车时，你做的第一件事是什么？当然是要把它拆开。”近日，知
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华为砍掉2颗激光雷达，全行业的辅助驾驶都在看齐特斯拉？
3颗激光雷达，甚至是4颗激光雷达系统，华为的辅助驾驶系统一直以来在硬件方面都是很卷的，落地在一些与华为合作车型上，其实现的效果虽然不能说是遥遥领先，但确实是有一定的优势。但价格太贵，也是影响这套系统全
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五年逆袭，中国激光雷达打赢“翻身仗”
在中国激光雷达产业迅速崛起之时，一大片海外激光雷达企业却纷纷倒下。我国在激光雷达领域的话语权已不可同日而语。2022年年底，国家商务部发布《中国禁止出口限制出口技术目录》征求意见稿，拟将激光雷达系统——车载激光探测及测距系统技术加入“禁止或限制出口”名单
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4D毫米波雷达平替激光雷达？这场误会该解了
“4D毫米波雷达替代3D传统雷达是一个绝对趋势。”作者 | 万博4D成像雷达，也就是我们常说的4D毫米波雷达，正在成为自动驾驶系统传感器的“明日之星”。
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激光雷达市场内卷：成王还是败寇
北京时间2023年2月9日，禾赛科技正式以“HSAI”为证券代码在纳斯达克挂牌上市。这是继2021年7月滴滴赴美上市以来，中国公司赴美上市的最大IPO。这支中国“激光雷达第一股”有着亮眼的成绩：202
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BEV感知引领辅助驾驶大混战，激光雷达终将走下神坛？
短短一个多月的时间里，禾赛科技上市、蔚来 NOP＋ 开启公测、理想宣布切换融合感知框架、特斯拉在投资者日证实 HW4．0 存在，辅助驾驶行业刚一开年就是“神仙打架”的状态，对于其他汽车厂商来说无疑非常头大
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特斯拉重拾雷达，证明了华为眼光的正确性
近日，媒体报道称，那个说“傻子才使用激光雷达”的马斯克，又重新拥抱雷达了，在特斯拉上又要装上雷达了。按照说法，特斯拉的新方案显示，接下来特斯拉新的量产车型，可能会使用4D 毫米波雷达，而在此之前，特斯拉已经去掉了所有雷达，只使用摄像头，使用纯“视觉方案”
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特斯拉或放弃纯视觉自动驾驶，4D毫米波雷达的春天来了吗？
本文来源：智车科技／ 导读 ／最近一段时间，4D毫米波雷达成为市场关注的重点。这其中不仅是国内的飞凡R7和理想L7 Pro版开始搭载4D毫米波雷达，特斯拉在其第四代智能驾驶系统硬件平台上也将开始搭载4D毫米波雷达
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毫米波雷达引领下一波行情？
2月23日，毫米波雷达概念板块继续冲高，晋拓股份3连板。消息面上，近期特斯拉向欧洲监管机构提交了车辆变更申请，证实最新自动驾驶硬件HW4．0即将量产上车。HW4．0性能预估约为HW3．0的2－4倍。特斯拉新款Model3将标配4D毫米波雷达，或具备L4级自动驾驶潜力
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卖一台亏半台，激光雷达第一股禾赛隐忧仍在
作者 ｜ 感知君Alex编辑 ｜ 王博2月9日晚，禾赛在万众瞩目下登陆纳斯达克，发行价19美元每股，首日涨超11％，市值超过Luminar，登顶全球市值最高的激光雷达公司。随后两个交易日，其股价均有不同程度的涨幅，市值一度超过28亿美元，逼近200亿人民币
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激光雷达的冰与火之歌
文｜吕燕编辑｜吕燕封面来源｜Pexels在越来越多车企品牌争相推出自动驾驶车型的当下，激光雷达作为自动驾驶的核心传感器之一，不但成为车圈重要谈资，亦成为行业的新风口。目前，激光行业的发展却呈现出国内外
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激光雷达烂大街的广州车展，露出了各大车企的新短板
新车无新意，从激光雷达和8155芯片烂大街的广州车展，看到了智能化下半场的新机会。车展前一天某展台燃起的熊熊大火，预示了这届车展注定不会很平凡。2022年的“年终大戏”——第20届广州车展正式拉开了帷幕，一场史无前例的跨年车展，为2022年的中国汽车行业画上一个不太圆满的句号
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激光雷达是否会成为自动驾驶的陪跑者？
自动驾驶的发展离不开感知系统、决策控制系统、执行系统这三大系统，其中感知系统主要通过摄像头、毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达等感知硬件来承担自动驾驶汽车“看”的任务；决策控制系统则是将感知系统“看”到
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华为带火了激光雷达，然后国产厂商，卷死了国外厂商
目前主流的自动驾驶技术，有两大方向，一种是视觉派，靠摄像头来识别，代表车企是特斯拉。另外一种则是激光雷达，通过激光雷达来检测汽车周边物体，再辅以算法，最终实现自动驾驶。其实早期的自动驾驶技术，其实是从激光雷达起步的，不信大家看看最早加州自动驾驶测试，车上都顶着一个激光雷达
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国外激光雷达公司被中国公司卷死：纷纷破产、退市、合并自救
美国当地时间11月8日，激光雷达上市公司Quanergy宣布当日收盘后暂停交易，纽约证券交易所决定根据《纽约交易所上市公司手册》第802．01B条对该公司启动退市程序，这是近期国外激光雷达公司的第三记爆锤
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