悬崖边缘，海马汽车还有没有未来？
新能源汽车代工不是出路
汽车K线梳理资料发现，海马汽车于1994年8月8日在深交所上市，旗下有海马轿车有限公司、海马商务汽车有限公司、一汽海马汽车有限公司、上海海马汽车研发有限公司、海南金盘实业有限公司等。其在海南海口和河南郑州分别设有生产基地，代表车型分别为福美来和S5。
显然，随着合资品牌价格下探，自主品牌集体向上，旗下明星产品过于单一的海马市场压力骤增。
海马自身也意识到这一点，曾经从战略到产品层面都做出相应调整，包括总部北迁、公司更名以及公司业务拓展等。但从目前来看，这些调整并未对海马的营收带来质上的改善。
甚至有分析认为，近年来海马投资范围颇广，汽车业务面临边缘化。
媒体报道称，目前海马集团产业布局涵盖汽车、投资、金融、地产、酒店五个产业板块，其中集团地产板块已完成郑州、武汉、海口、开封等城市的战略布局，形成“公园”、“公社”、“公馆”三个住宅产品系列。
投资与金融板块，则以产业链金融、小微金融、共同体金融为导向，业务范围包括VC、PE、存贷、结算、融资、消费信贷等多种类投资与金融业务。
在汽车圈，车企跨界投资不是新鲜事。包括曾经的自主老大奇瑞早年也曾多面布局，甚至投资了造船业。华泰更是曾以布局广泛著称。但事实证明，汽车企业跨界投资鲜有非常成功的案例，并往往因此导致主业受损。
对于已经位于自主品牌最末梯队的海马来说，其对于自身的未来定位是什么？目前，我们尚未看到海马的实际作为，但从其与新造车公司的联结中或可看出一点端倪。但对于必须掌握核心技术实力的汽车制造商而言，代工并非长远出路。
2017年9月29日，海马汽车全资子公司海马汽车有限公司与小鹏汽车签订框架协议，二者共同合作从事新能源汽车生产活动。
根据协议，小鹏汽车将授权海马汽车有限公司使用其商标和相关技术，生产协议产品；海马汽车有限公司负责协议产品的生产。双方初步确定协议产品的生产产能为5万辆／年。
去年10月12日，小鹏汽车首款产品在海马汽车郑州基地工厂正式下线。上述车型已于当年7月进入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》，产品商标为“海马牌”。
业内人士认为，代工造车新势力对于海马汽车而言或将是一个不错的出路，不仅会帮助海马消化过剩产能，也给海马带来在互联网和新能源上的技术提升，更有益于提升自身的销量和名气。但对于海马汽车来说，这是一个当下的好选择，还是一个一劳永逸的选择？
值得注意的是，最近在新能源汽车领域，已经出现了微妙的变化，不论是科技部长万钢承认传统燃油车地位的表态，还是电动车造车势力可能将遭受成本压力等各种潜在压力的爆发，都在提醒像海马汽车这样指望代工的整车企业，要具备自身的核心竞争力，否则将没有未来。
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