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我国客车混合动力技术路线分析

2016-06-27 10:46
来源: 盖世汽车

  在这几年新能源汽车大爆发的浪潮中,乘用车、物流车、纯电动客车等市场的销量得到极大的提高,但是混合动力客车并未乘上这股东风。实际上,针对新能源汽车技术方面,国内车企最早涉足的其实是混合动力客车。

  1999年,一汽集团开始进行新能源汽车的理论研究和研制工作,并开发了红旗混合动力样车,十五期间,一汽集团承担国家“863”计划重大专项中的“红旗牌串联方式混合动力轿车研究开发”工作,标志着一汽的混合动力研发从技术研究阶段过渡到产品设计阶段。2008年,一汽为北京奥运会提供了12台混合动力客车与6台混合动力轿车进行示范运营,2009年则分别为大连、长春提供150辆和100辆混合动力客车。

  另外,2002年,扬子江则研发出国内第一台混合动力公交车。所以说,国内对混合动力技术的研究并不晚,但是目前在市场上的表现,相比纯电动客车,完全是天壤之别。

  这其中的缘由,政策扶持是一方面,体制才是根本,而从技术的角度来看,混合动力比纯电动难度大不少,这也是混合动力难以推广的原因。

  作为全球最大的客车市场,每个技术路线都有其生存的土壤,虽说近几年客车纯电动路线是绝对主流,但是一些主流厂家依旧不忘对混合动力的执著,因为,丰田混合动力之父就说过:混合动力是所有新能源汽车技术的基础。就在4月22号世界地球日当天,宇通以“睿智出行,轻松掌握”为主题,推出宇通H8插电式混合动力公交车,这款车搭载全新睿控3.0系统,通过轻量化、高效驱动与制动、智能控制、高效电附件技术等设计优化,不仅动力更强,最大爬坡度达到15%以上,而且更经济,节能效果达到42%以上。

  在技术上,目前混合动力驱动系统主要分为串联、并联与混联式,串联是发动机发电驱动电机,比较适合城市这种走走停停的路况;混联式则综合了串联与并联,系统更加复杂,设计难度异常大,对于客车这类产销量并不大的细分市场,并不太适合;并联的特点是在双动力源的保障下,动力足够,很多大型客车遂选择这一路线,而且都选择单轴并联式这一简单连接方式,其原因,一方面是这种结构简单,减少整体车重,提供经济性,另一方面,则是单轴并联式技术较为成熟,零部件比较容易配套,还有就是对整车底盘改动较小。

  另外,从2008年北京奥运会以来,混合动力技术经历了从HEV到PHEV的改变。主要在于动力电池方面的突破,因为纯电动客车市场被做大以后,三电最核心的动力电池技术与市场被同步做大,配套插电式混合动力的条件基本得到满足,还有一点,插电式混合动力的技术门槛比HEV要低一些,产业化也更加快速。

  混合动力技术的重要性就不言而喻了,相比乘用车,由于客车的价格很高,这很大部分拉低了混合动力技术产业化的难度,但是,客车市场一直以来的“关系”买卖也跟自由市场有很大出入,这也限制新技术的持续性发展。比如,据笔者所了解,虽说扬子江是国内第一个造出混合动力客车的厂家,但目前扬子江的主打产品还是纯电动与“在线充”双源电动车,当初那台混合动力客车早已废弃,其实,这不是个别现象,在整个汽车行业,这很普遍,这背后的故事,唯有各位自己去揣摩了。

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