有专家说2016年是电动车发展的标志性一年，我认真思考之后，认为这一说法不无道理。我想可以从两方面来看，一个方面是从全球来看，在2016年这一年，发达国家主要汽车生产国，包括大型汽车公司，大家对汽车发展的低碳化、智能化、信息化取得了进一步的共识，而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点，我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中。

我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特（音）的很简短的讲话，但是说到了要害，他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期，守成者将面临巨大的挑战”。而从国内来看，我从调研中发现，很多企业由“试试看”，转向了“铁了心地干”，把电动车放到了公司战略的中心地位。

刚才李书福老总讲的他的规划，到2020年、2025年，电动车的比例要占那么大，新能源车占比那么大。所以他真是把这个当做了公司战略的中心。

另外，在这一年当中，陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿，一个是企业的研发路径在变化，由燃油车的引进、消化、吸收，正在转向开放条件下的自主创新，各个企业对研发重视的程度、研发投入的力度是前所未有的。另外，由于我国电动车产业化走到了各国的前列，这样就给了中国，包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会。另外，有一批没有退路，专注新能源汽车的新兴企业，他们没有存量的拖累，他们的思想更加解放，这些新进入者带来了新思路、新创意、新发展路径。

刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路，另外滴滴打车的老总讲的也是新思路，对我们汽车人来讲会有新的感触。

新进入者带来的新的发展路径、新的生产组织模式，给整个的产业带来了新的活力。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径，我想这个影响是很深远的。因此，从这个意义上来说，经过孕育期的磨合，现在已经开始有所收获。

接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题。

以2020年为结点，中国电动车将面临新的发展态势，我归纳了几个观点：

第一，进入2016年，中国电动车的发展已经由导入期进入成长期，在消费者购买意愿增强的同时，已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择。此时，由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现。

政策的驱动是增强消费者的购买意愿，市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候，随着竞争的加剧，企业间的差距拉大，大浪淘沙的过程已经开始，竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量。这种现象不仅反映在整车，而且已经延伸到电池企业、零部件企业以及上下游整个产业链。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获。

第二，迎接国内市场国际化竞争。可以预计政府购车补贴淡出之时，就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日，距今只有四五年时间了。当前国内企业间的竞争只是一场序幕，国际化竞争来临之时才是真正的考验。中国的企业必须冷静地看到，产销规模大，并不等于竞争能力强。我们与国外先进水平仍有不小的差距，重要的是技术基础薄弱、原始创新能力低、核心技术欠缺、品牌影响力不足，这些带有文化色彩的软实力，需要持之以恒的积累，“非一日之寒”。