据悉，最早展开自动驾驶测试的Google旗下的自动驾驶项目Waymo，也刚完成800万公里的路测。在过去的一年中，Waymo的车辆测试历程为50万英里，而Uber的无人驾驶车辆测试历程仅为20354英里。按计划，刚完成800万公里路测的Google也打算于今年推出无人驾驶出租车服务。

宝马在强调技术安全性的同时，也坚定的表示，“在2021年之前，宝马的INEXT会实现L3级驾驶，这是一个开始，未来会提升等级到L4甚至是L5级别驾驶”。按照SAEInternational对无人驾驶技术的分类，L5是自动驾驶的最高阶段——无人驾驶，L4则是车辆从具有半自动驾驶到全自动驾驶功能的转折点，目前大部分车企仍处在需要人工干预的L2和L3级别。

大众集团同样淡定的表示，将坚持原有节奏发展自动驾驶。大众集团首席执行官Matthias　Mueller在事发后表示，大众集团没有理由重新审视计划。“我们不会因为这起悲痛事件，而脱离我们既定的长期战略。”他认为，“有迹象表明这项事故是不可避免的。”因此，在Uber事件的最终调查结果出来前，不应急于下结论，但他同时警告，在向自动驾驶转变的过程中，会遇到巨大的复杂情况。所以，整个行业应该加倍努力，保证自动驾驶技术的安全性和社会接受度。

豪华品牌保时捷则持保守姿态，3月16日，Uber自动驾驶车辆出事的两天前，保时捷全球执行董事会主席奥博穆博士 （Dr．　Oliver　Blume）在回答经济观察报记者关于自动驾驶技术应用前景的问题时表示，“对保时捷来说，自动驾驶有两个层面。第一，我们认为保时捷的任何车始终必须有方向盘；第二，保时捷的任何车，车主都要亲自驾驶，自己脚踩踏板、手握方向盘，将来也是如此。”他补充说，在特定的场合，是可以利用自动驾驶的。“比如在拥堵的时候，可以通过自动驾驶来解决，或者是停车时、充电时，有一个自动驾驶辅助系统来帮助车主寻找车位、泊车，甚至在赛道上也可以。”

自动驾驶“新闯入者”被批经验不足

相对于车企的淡定，Uber的竞争对手们对此展开了“攻击”。3月27日，针对引发全球关注的Uber无人驾驶车祸事件，英特尔旗下无人驾驶技术公司Mobileye首席执行官阿姆侬·沙书亚（Amnon　Shashua）在一篇博客文章中，批评了Uber，认为事故源自Uber无人驾驶技术和经验不足。

作为全球最富有经验的ADAS（高级辅助驾驶）技术公司（也被称为自动驾驶技术开发公司），Mobileye在1999年就成立于以色列，并在2017年3月被英特尔以153亿美元的高价收购。与Mobileye在自动驾驶领域耕耘十几年相比，Uber于2015年才开始开发自己的自动驾驶软件，其收购的自动驾驶团队也是2016年年初才成立的无人驾驶卡车公司Ot－to。但在2016年，急于商业化的Uber就开始启动了自动驾驶车辆的上路运营，截至目前，已在匹兹堡和凤凰城进行了5万单服务。

沙书亚在博客中将Uber等近年出现在无人驾驶汽车领域的新科技公司称为“新闯入者”，他认为这些新进者在该领域没有经历多年的发展，而错误地给人一种“现有计算机视觉专家十多年的经验可以被忽视”的印象，而经验在关键的安全领域十分重要。

Mobileye以视觉处理技术称霸ADAS领域，目前占据七成市场份额，全球已经超过1000万辆车应用了它的技术，Uber事故中的沃尔沃XC90的驾驶辅助系统同样使用了Mobil－eye的芯片和传感器。但采购该技术的沃尔沃高级辅助驾驶系统的雷达和摄像头供应商Aptiv称，在上周发生致命事故前，Uber禁用了沃尔沃XC90自带的标准防碰撞技术。与大部分高端汽车品牌目前所搭载的驾驶辅助系统一样，沃尔沃XC90的驾驶辅助系统能为汽车提供了防碰撞、车道保持辅助以及其他安全功能。

沙书亚同时表示，在亚利桑那州Uber无人驾驶汽车车祸中，尽管从警方公布的视频中仅能获得低质量的图像，但Mobileye的ADAS技术能够“大约在碰撞前一秒”检测到被撞行人和她正在穿越马路的那辆自行车。沙书亚说，“我坚信现在是时候，对全自动汽车的安全验证框架进行有意义的讨论了。”但也有业界观点质疑英特尔拿此起事故为自身产品做宣传，而Uber对于来自沙书亚的批评并未回应。

来源：经济观察网

作者：刘晓林