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许家印入股法拉第未来,但贾跃亭的时代还会回来吗?

2018-06-26 09:56
GeekCar
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贾跃亭的时代回来了?

贾跃亭的时代?把时间拨回两年之前,在某种程度上确实可以这么形容国内的新造车大潮,提出生态化反概念的贾跃亭风光一时无二,乐视超级汽车+FF两条腿走路,全球战略布局,非常恢弘大气。

但是两年之后的现在,再提起那个“贾跃亭的时代”,却感觉十分遥远。远离大陆的贾跃亭,也逐渐远离汽车圈的视野。

这次的恒大投资消息一出,确实也有很多网友把评论焦点放在贾跃亭身上,诸如“贾跃亭绝处逢生”、“同时搞定两位地产大佬”等等。

依稀回到当初贾跃亭呼风唤雨的时候,但是贾跃亭的时代真的回来了吗?

至少他人还没回来……

仔细看FF的官方新闻,就能从字里行间独到贾跃亭对于造车这件事的执着——“FF将采用AB股模式,贾跃亭作为创始人和CEO享有“1股10票”的权力,和多数董事会席位”。虽然已经变成给许家印“打工”,但是贾跃亭仍然在尽最大努力争取对这家公司的控制,所谓的“1股10票”,意思就是说,时颖持有每股股份配有1票投票权,而FF前股东(也就是贾跃亭)持有每股股份配有10票投票权。

还记得以前坊间曾经流传的FF融资传闻吗?有一种说法是,FF获得新融资的前提是,贾跃亭必须交出公司控制权。

哦对了,顺便说一句,这次FF官方宣布融资新闻,也就证明了,之前一年多所流传的种种FF融资小道消息甚至“疑似官宣”,其实都是烟雾弹。熟悉公关圈的同学,肯定对类似的玩法不陌生。

所以恒大入股、包括之前的时颖入局,对于如何处理贾跃亭控制权的问题,想必当事双方也进行了不少的博弈和谈判。

对于贾跃亭来说这应该还是不错的结果,因为最终FF没有远离牌局,他也没有远离。但是对于贾跃亭来说,这可能是最后一次机会了。

恒大为什么投资FF?

但是,还在牌局上,不等于能赢得牌局。对于FF来说,在其他新造车对手加速往前跑的时候,自己却陷入困境,无异于浪费了时间。而时间对于电动车创业的重要性,想必大家都已经被“教育”过了。

而 FF 损失的还不仅是时间。曾经引以为傲的豪华团队已经走了不知多少人,外界的信任和口碑也已经被极大消耗。

许家印入股法拉第未来,但贾跃亭的时代还会回来吗?

我们承认FF在技术上确实不错,也承认FF91确实是一款好产品,但是这不足以让FF赢。

说到FF91,再多说几句。它是一款有设计、有技术的牛逼电动车,这其实不需要有多少质疑,就连李想都这么认为。但我一直所持的观点是,FF91定位太过高端,并不是一款像Model3那样面向普罗大众的电动车。它对于FF的帮助,更多是在品牌形象和后续融资上。但是在规模化效应层面很难说会有什么促进作用,进一步来说,希望通过FF91来显著改善FF的财务情况,是不现实的。

许家印入股法拉第未来,但贾跃亭的时代还会回来吗?

但即使在如此困局下,FF 这个品牌也是有价值的,而且重要的是,FF 其实并没死啊。恒大以现阶段 8 亿多美元的价码成为 FF 的大股东,这么看就很超值,而且这对于许家印来说也不是什么大钱,而且,8 亿美元也不一定都是自己的钱啊。

至于这个 40 多亿美元的估值,取决于过去一年 FF 都干了些什么。这个估值能达到国内新造车头部公司的水平吗?圈内人自然心中有数。

而在恒大投资之后,FF 显然已经不会只针对美国市场了,在国内造车卖车,是没有悬念的,这样就又形成了双线作战的态势。值得注意的是,Smart King 全资持有“FF 美国”和“FF 香港”,而前一阵被炒得沸沸扬扬的“广州南沙研发生产基地”,也就是广州睿驰,属于 FF 香港全资持有。

也就是说,虽然过去 FF 以一家美国创业公司的形象示人,但是事实上它已经加入了国内的新造车团队大军。后续的玩法和产品,还是挺值得期待的。

看起来,许家印用不大的代价圆了一个造车梦,恒大终于进军新能源车领域,并且一下子有了全球最顶尖的电动车技术(之一);贾跃亭总算拿到了救命钱,虽然不再是大股东,但至少还在做自己想做的事情。

至于这次投资是否是一个“骗局”?可能只有等到几年之后再回头来看了。

最后的最后,我知道你们在想什么——“贾总下周回国吗?”

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