7月9日，有知情人士称，小鹏汽车正与阿里巴巴和其他投资者沟通，寻求6－7亿美元融资，而整体估值接近40亿美元。对此，小鹏汽车回应媒体称，“我们不评论市场消息”。汽车制造业向来属于重资产的烧钱行业，哪怕具有互联网基因的团队来玩，也无法绕开前期的高额投资。汽车之家创始人兼蔚来汽车董事长李斌曾说过，“知道造车烧钱，没想到这么烧钱。” 小鹏汽车近期急需融资应该也与其前期投资巨大，资金链紧张有关。

对于关注汽车行业的人来说，小鹏汽车可能还是会有点陌生，这是一家在2014年成立于广州的公司，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。来自传统整车企业以及互联网行业的投资人和高管组成了这家公司的高管团队，因此小鹏汽车也具有两个行业不同基因之间的碰撞与融合。

全速推进，成果领先，耗资巨大

自2014年成立，小鹏汽车走得稳健而迅速，它也是互联网车企新势力中第一个摆脱“PPT造车”这顶帽子的。2017年10月12日，小鹏汽车首款量产车型正式下线，在互联网造车行业中率先实现量产。紧接着，小鹏汽车成为互联网车企中首家取得国家工信部产品公告并率先实现量产的公司。 同期，前特斯拉技术专家谷俊丽出任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁，领导人工智能创新和自动驾驶软件研发。

今年1月29日，小鹏汽车正式宣布启动22亿元人民币的B轮融资，获得阿里巴巴、富士康和IDG资本的联合领投，在B轮融资完成后，小鹏汽车在资本市场的资金已超过50亿元人民币。4月份的博鳌论坛上，创始人何小鹏称，计划在2018年融资27亿美元（170亿人民币），将主要用于三个地方，一是团队和研发，小鹏汽车计划在2019年达到3000名员工的规模；二是用于生产基地建设及跟供应商的合作；三是用于品牌、市场、销售和售后体系。现在看来，这次6－7亿美金的融资只是计划的一部分。

2017年，为了加速造车进度，小鹏汽车选择了与传统车企海马汽车合作的方式，借助海马汽车的生产资质，终于使得小鹏汽车首款产品可以在当年10月顺利下线。与此同时，小鹏汽车也在自建工厂。今年5月，小鹏汽车宣布将在广东肇庆累计投资100亿，建设总共占地3000亩的车辆生产基地。其中第一期工程计划投资40亿元，预计2019年将竣工，投产后将实现10万辆／年的产能。

挑战重重，任重道远

横在小鹏汽车与何小鹏面前的障碍中，融资是较容易的一环，用何小鹏的话来说，“连（重要性）前三都排不进”。

首先是道路漫长，至少需要5、6年时间

特斯拉从2003年创业，2012年才出了真正量产的Model S；比亚迪2003年宣布造车，2010年前后才造出第一台车，这两家企业都用了8年时间。虽然现在电池、电机等技术比当年成熟得多，但电机与减速器、电机控制器、充电机的匹配依然需要充足的经验与试错才能做好，而支流变换器、高压分线盒、结构控制器的融合也对整车性能产生重大影响，这些部件的生产与调试、融合将决定小鹏汽车的研发与量产能否顺利进行。同时，整车的全国销售以及建立售后服务运营体系，都需要时间。何小鹏认为小鹏汽车至少需要5、6年才能走的顺利、稳健。

自动驾驶一定要自己做，难度巨大

自动驾驶的原理是通过人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和GPS协同合作，让车内电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。目前自动驾驶技术被分为5级，从“完全没有自动辅助功能”到”无人驾驶”，小鹏汽车的“自动驾驶”仅处于L2．5级别，达到L3即完全自动驾驶的初级阶段，难度非常大。

但何小鹏认为这个项目的主要部分不能外包，“我们部分跟他们合作，比如说硬件我们合作，也有一些软件会跟不同的公司合作，但是从整体来看，我们还是会自己做” 。他认为，主要部分外包将会遇到各种问题，一是只能修改Bug完善，无法进行功能升级；二是无法融入更高层面的运营，即加入车联网生态这个更宏大的生态中。

资源整合困难，企业管理复杂

资源整合要求企业把钱、市场、技术、人才的合理利用和分配，对于新成立的企业难度更大一些，从供应商管理可见一斑。传统厂商更容易地跟博世这类公司合作，话语权也更强，小鹏汽车则会困难很多，优先级排在后面，价格也更贵。

企业管理方面因为汽车制造领域的复杂程度仅次于飞机制造，项目管理、企业运营要求非常高。用何小鹏的话来说，互联网企业像一个木桶，它一个板很长就够了，其它的板短一点无所谓，车企每一个板都不能短，而且它的板特别多，是互联网企业的5到10倍，足见其复杂性。

如果小鹏汽车能克服眼下的这些困难，一步一步踏实前进，自动驾驶和车联网的未来愿景非常宏大，相信它有机会成为互联网车企中的佼佼者，为人们的智能出行带来更丰富、优质的选择。

我们是有底线的

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